餐饮业的潮流是“进mall运动”，但有的品牌却另辟蹊径，盯上了交通枢纽。
自1987年，李先生在北京东四开了第一家牛肉面餐厅起，30年间李先生已在全国的交通枢纽处开设了800多家店面。
而且，作为首家规模化进入高速公路服务区的餐企品牌，李先生在高速服务区也拥有70多家店面。
为什么专注交通枢纽?想在交通枢纽“淘金”又有哪些坑不得不躲?
如果说，南极是地球的最后一块处女地，那么餐饮也有一块。
南极人迹罕至的原因在于孤岛、自然条件恶劣，而餐饮的这块处女地同样如此，孤立于市场、经营环境恶劣。
这块处女地就是——高速公路服务区。
△最后一块处女地其实是一块野蛮生长的市场
也许有人会说，高速服务区从来不缺少餐饮。没错!但是，高速服务区是一块野蛮生长的市场、一块没有被餐饮巨头成建制、规模化“入侵”的市场。
然而，有精明的餐企对这一市场已经暗下赌注。
快餐品牌李先生，已经嗅到了这块处女地的前景，在湖北、安徽、山东、河南等地的高速服务区开设店面70多家。
除了高速服务区，李先生在机场、火车站等交通枢纽布局了800多家店面，其中仅北京南站，便有5家店面。
当别的餐企挤破脑袋进入购物中心的时候，李先生专注交通枢纽的商业逻辑是什么?这背后究竟暗藏着什么智慧?
免费广告牌
人的流动带来了餐饮的流动，人流量决定了餐厅的数量与规模，但火车站、机场等交通枢纽受限于场地面积，人流量与餐厅数量并非成正比。
△占据关键位置，想不被看见都难。
客流的跨区域流动，加之人流与店面数量的不匹配，为处于交通枢纽的餐厅带来一个天然的优势——超高的品牌曝光度。这无异于在火车站或机场的广场上竖起了一个免费广告牌，对跨区域品牌塑造效果极佳。
对于交通枢纽的餐厅，顾客不一定每次都会到店里消费，但多次、重复的视觉轰炸会在潜在顾客的心中形成记忆点。品牌印象一旦建立，顾客在你的任何一家店消费，则已达到了车站为品牌背书的效果。
因此，一些小品牌使尽浑身解数在交通枢纽处“签到”，赚取多少利润是次要，品牌的传播效应远大于经济效应。
流量为王
高人流量≠高客流量，但高人流量是王道。大的餐企在选址时，总偏爱于金圈金铺，而非铜圈铜铺，原因归根结底只有一个——人流量大。
△做餐饮玩的不仅是精算，还有概率
人流量1万与10万的价值不可同日而语，1万的人流量可以转化100个消费者，而10万的人流量则可能转化500个消费者。人流量决定了潜在消费群体量，高租金往往意味着高潜在收益。
尤其是各种交通工具交叉聚集的枢纽区域，其对人流的吸引力不言而喻。
消减菜品多样化成本
铺位数量有限、封闭环境，让处于交通枢纽的餐厅具备了一项特权——定价权。高价格，为餐厅带来利润的同时，也对潜在顾客进行了精准筛选。
餐厅在制定菜品的时候，仅需根据刚需顾客群体的需求进行量身定制，省去了满足大众化口味的菜品多样化成本。
消费象限重定义
交通的便利，已经打破了过往用行政区定义顾客消费象限的固化模式，商圈被重定义为消费新坐标。
△交通枢纽是必经之地。
但这一坐标会不停地发生平移，餐厅“进mall运动”的后果是：拥有5层的购物中心可能已经被餐饮占领了3层，一旦购物中心变身餐饮中心，对人流的吸引力必将下降，从而购物中心的餐厅将面临重新洗牌。
购物中心的人流，是由购物驱动的，电商的冲击令服饰等零售业态日渐式微，而亲子体验、电影院等体验类消费日益增加，这也会对购物中心的餐饮消费群体的需求进行重构。
但交通枢纽的餐饮，需求是刚性的，任消费坐标如何转移，交通枢纽永远是金圈中的金圈。
消费升级
人流跨区域流动的频繁另一方面也催生了消费的升级，泡面已经不能满足旅途顾客的味蕾，旅客的消费场景终将从候车厅的板凳上，转移至环境舒适的餐厅内。
