从源头改善环境 看国家在行动

　　随着越来越多的人关心和重视空气质量，国家大大小小的措施也都在积极应对。

　　以法治理环境

　　8月24日，十二届全国人大常委会第十六次会议听取了全国人大法律委员会副主任委员孙宝树所作的关于《中华人民共和国大气污染防治法(修订草案)》审议结果的报告。

　　提高燃油质量标准，明确环保部门可到车厂进行现场检查、抽样检测，增加遥感监测手段对行驶的机动车进行监督抽测，严控船舶大气污染排放，大气污染防治法修订草案三审稿中的这些硬措施，有望成为治理大气污染的四项新“法宝”。

　　燃油品质直接关系到机动车尾气排放。全国人大法律委员会副主任委员孙宝树说，长期以来，我国的燃油质量标准落后于机动车排放标准，无论是国四标准，还是国五标准，部分环境保护指标如烯烃和芳烃的含量均定得过高，成为导致机动车尾气污染城市大气的重要原因之一。

　　为了从源头上解决机动车大气污染问题

　　汽油机燃油质量不好会对发动机造成的伤害有什么呢：一、辛烷值太低，达不到标示的标号汽油的辛烷值低会造成汽油燃烧时不稳定产生爆震，造成发动机敲缸、气门响等问题，严重的可能损坏缸盖、曲轴、活塞连杆、气门顶杆等，二，含有水分；三、还有机械杂质，汽油含有水份在低温时会凝成水柱，堵塞油路，影响供油。降低汽油的发热量并恶化燃烧过程。加速汽油水解、氧化，使添加剂分解沉降失去作用。含水汽油接触到的车辆的金属部件更容易发生锈蚀。三、还有机械杂质，汽油含有机械杂质会堵塞油路和汽油滤清器、损伤化油器，并会严重磨损汽油泵以上是主要的，还有诸如汽油中烃类组成、非烃类化合物的含量以及硫含量过高等等都会对汽油机产。

　　未来几年，我国机动车保有量还将高速增长，机动车排放带来的污染仍会继续加重。

　　为了从源头上解决机动车大气污染问题，此次提交审议的三审稿增加规定：一是制定燃油质量标准，应当符合国家大气污染物控制要求，二是石油炼制企业应当按照燃油质量标准生产燃油。“我国的燃油质量标准落后于机动车排放标准，无论是国四标准，还是国五标准，烯烃和芳烃的含量定得过高，而二者是PM2.5的重要来源。因此，应当提高燃油质量标准。”部分常委会组成人员表示。

　　同时，沿海港口城市大气污染严重，船舶排放的污染物是重要来源，尤其是远洋运输船舶，使用的燃料主要是含硫量高的重油，污染大，船舶一直是被忽视的空气污染源。全国人大常委会委员提出，沿海港口城市大气污染严重，船舶排放的污染物是重要来源，尤其是远洋运输船舶，使用的燃料主要是含硫量高的重油，污染大。燃油品质也直接关系到机动车尾气排放。

　　大气污染防治法修订草案三审稿增加条款，提出制定燃油质量标准，应当符合国家大气污染物控制要求，同时，石油炼制企业应当按照燃油质量标准生产燃油。

　　长期致力于环境项目研究的赵立建博士认为，油品已经成为制约机动车排放标准进一步提升的最大障碍，现在油品提升技术上已经不存在问题，在国内已经能够做到油品到10ppm的水平，最关键的是一个成本的问题。