中国新贵们为何不爱玛莎拉蒂了，是品牌在中国市场逐渐失去吸引力的缩影

　　在2025年的中国，豪华汽车市场正经历一场深刻的变革。曾经风光无限的玛莎拉蒂，如今却陷入了销量断崖式下跌的困境。2024年，Stellantis集团年报显示，玛莎拉蒂在华销量较2017年巅峰时期暴跌超过九成，而据乘联会数据，2025年1—5月，玛莎拉蒂在华累计销量仅为384辆，同比锐减44%。这一数字背后，是品牌在中国市场逐渐失去吸引力的缩影。

　　玛莎拉蒂的衰落并非孤立事件，而是整个中国豪车市场变迁的集中体现。十年前，中国人买豪车，买的是“面子”——车标越大越值钱，价格越贵越有面。那时，开一辆玛莎拉蒂，别人会觉得你是“真大佬”;而现在，你开辆玛莎拉蒂，别人可能会问：“你这是微商倒闭清仓买的吧?” 这种观念的转变，反映了新一代有钱人对“里子”的追求。他们更看重科技感、智能化体验和实际使用价值，而不是单纯的品牌光环。

　　新能源汽车的崛起，更是对传统豪华车市场造成了巨大冲击。电车一方面避开了传统汽车强国在发动机方面的垄断性优势，另一方面，其智能化、OTA升级等特性，使得特斯拉等品牌迅速崛起。相比之下，玛莎拉蒂虽然也在积极转型电动化，计划到2025年所有车型提供全电动版本，但其销量并未见起色。这说明，仅仅推出电动车型并不能解决品牌在消费者心中的形象问题。

　　此外，玛莎拉蒂还面临着“微商劫”的困扰。自2012年起，随着微商经济的崛起，许多成功人士为了展示经济实力，纷纷在朋友圈发布喜提玛莎拉蒂的视频，导致普通消费者认为这些高端车型变得不再神秘。一些4S店甚至推出了200元即可拍照提车的服务，进一步加剧了这一现象。这种“带毒”的流量营销，不仅没有提升品牌价值，反而让玛莎拉蒂失去了富豪们的喜爱。

　　与此同时，玛莎拉蒂的品牌形象也出现了严重问题。从“贵妇标配”跌成“破产老板座驾”，玛莎拉蒂如今连“豪车的脸面”也丢了。行业人士认为，玛莎拉蒂早已不具百年豪车的品牌格调。如果说“富婆车”“微商神车”等“带毒”的流量，玛莎拉蒂尚且无可奈何，那么经销商主动下场引流，就属于“自作孽”了。实际上，就连吃瓜网友也不理解劳斯莱斯为何用人不察，好在劳斯莱斯听劝，及时止损。

　　玛莎拉蒂的困境还体现在其频繁的人事更迭上。近两年来，玛莎拉蒂中国区已经三次换帅，频繁的人事更迭一定程度上暴露出Stellantis集团高层的战略迷茫，和对中国汽车市场理解的不足。2024年，时任Stellantis首席执行官唐唯实强调，玛莎拉蒂产品没有问题，而是在营销上出了事故，豪华旅行、高品质生活、科技的理念没能传达到位。但从另一方面看，玛莎拉蒂对其品牌核心价值的守护也存在失职。

　　面对如此严峻的形势，玛莎拉蒂亟须一位真正深谙中国市场、文化及消费者心理的强力领导者。如果Stellantis确实无意出售玛莎拉蒂，物色并信任这样的舵手是当务之急。修复崩塌的品牌形象是重中之重，这需要彻底告别与“浮夸”“微商”等负面标签的关联，重新聚焦于品牌历史底蕴(赛道基因、意式设计)与真正的豪华体验(精湛工艺、个性化定制、专属服务)，并确保所有营销触点与之高度一致。

　　这是一项长期且艰巨的任务，需要持之以恒地投入和与用户真诚地沟通。如果玛莎拉蒂能够成功转型，或许还能在中国汽车市场新的“游戏规则”中东山再起。但若继续固步自封，恐怕只能被边缘化，甚至被出售。

　　玛莎拉蒂的衰落，是传统豪华品牌在中国市场面临的共同挑战。在这个时代，品牌不再只是身份的象征，更是价值的体现。只有真正理解消费者需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。