“因亏而涨价”不是根本办法，何不趁此改革

　　近日，《云南省物价局关于调整部分高速公路车辆通行费收费标准的公告》(以下简称《公告》)对外发布，公告显示，从今年8月16日起，云南将对省内26条高速公路收费标准进行上调，并对普通路段以及桥梁隧道分别计费。

　　调整后：

　　普通路段和500米以上桥隧将分开计费、合并收费。其中，客车基本费率标准为普通路段客车0.5元/车公里，500米以上桥梁隧道昆安高速为0.556元/车公里、其他路段为1.2元/车公里；货车基本费率标准为普通路段0.09元/吨公里、500米以上桥梁隧道0.20元/吨公里，但综合费率最高不超过0.10元/吨公里。

　　对于此次上涨，云南省交通厅方面曾公开表示，云南省山区面积高达96%，高速公路造价高，但现行收费标准低于全国水平，甚至低于同处西南的邻省。同时，2014年云南省收费公路亏损达到43.88亿元之巨。

　　此次上涨引发了不晓得争议，强烈的观点认为：不应该“一亏就涨”，这也不是根本的解决办法。

　　对于经营方来说，以涨价弥补亏损当然是一个“公平”的选择，但对于社会公众而言，却有几处弯儿很难转过来。其一，高速公路是垄断性经营，在没有竞争者的情况下，云南高速的亏损是否一定是市场所致？内部管理原因造成的亏损占多大比重，是否离了涨价就解决不了问题？其二，经营路桥的特点是一次性大额投资，亏损在初期本来就很难避免，这是否构成涨价的充分理由？其三，为什么垄断企业逢听必涨？路桥企业亏损就需要公众掏腰包，暴利的时候为何鲜有降价？

　　想要真正解开云南高速路发展的结，绝不能一涨了之。有关部门和企业应该利用这次契机，制定改革搞活的“组合拳”。一是从所有道路一费制，改变到“一路一费”，根据建设成本体现收费的公平性；二是随着盈利状况转好，不妨改制卖掉几条路，多种经营主体竞争，既回笼资金又搞活经营；三是各经营主体好好研究一下，如何才能降低成本、提质增效；四是收费高了理应服务更好，不能一味提高收费忽视服务。惟其如此，才不会陷入令人担忧的“亏损——收费”的危险循环。

　　我们人类看病还要讲究个刨根问底，单纯表层治理，只会进入一个恶性循环，不能从根本解决问题。