汽车汽车悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗 传祺GS5在通过接缝、坑洼等细碎路面的时候，悬挂吸收震动的速度非常快，整体的质感比较硬朗，而当经过连续起伏路面的时候，这台车的悬挂则表现出非常不错的稳定性，能够紧紧的贴服在路面上。 实际成绩，在经过高速路况的实测之后，我们在平均时速68km/h的前提下，最终
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发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断 在高速测试环节中，这台车的动力体验则比市区要好上不少，这台功率为124kW的1.5T涡轮增压发动机使得整车在高速超车过程中非常有信心，即使发动机转速去到了四五千转，动力仍然源源不断。而在低速蠕行工况下表现一般的6AT变速箱，在高速上的表现也扭转了不少，无论是在
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传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里 传祺GS5的市区实际油耗为11.6升/百公里，这个成绩非常接近我们之前测试的GS4市区油耗成绩(11.95升/百公里)，不过由于不是在同一时间内测试的结果，因此只提供给大家作参考。总体来讲，GS5的市区油耗成绩在同级别车型中属于正常水准。
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GS5的启停功能使用体验非常不友好 或许是调教匹配的原因，这台GS5的启停功能使用体验非常不友好，在排队跟车启停功能启用的情况下，当再次着车的时候，整个车身会发生向前冲的情况，这种体验类似于手动挡起步离合器松开太快而导致的顿挫感，不过若是在坡道上(坡道辅助开启)，这种顿挫情况就没有了。
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1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显 换装6AT变速箱的GS5在市区低速跟车过程中，1.5T缸内直喷涡轮发动机动力迟滞比较明显(ECO模式更是如此)，需要保持足够的预判性才能做到比较线性的跟随速度，否则很容易发生踩下油门，延迟加速，又踩刹车的循环情况。此外这台6AT变速箱在持续稳定工况下的加速过程中，换
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新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守 新一代GS5上的车身电子稳定系统调教相对保守，介入频率较高，如果你激烈驾驶，甚至是快速通过一个沟坎，某个轮胎出现抓地力丢失，ESP就会迅速介入，同时会主动开启频率很快的双闪来警示后车(这个双闪策略在魏派的车型上亦有出现)，而即使你主动关闭ESP，在紧急制动后，
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测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5 测试车型采用的是规格为235/50 R19的马牌ContiSportContact5，这是一款运动型高性能胎，注重操控及制动性能。紧急制动的情况下，GS5的车身姿态保持平稳，但是这个平稳仅仅限于前半段车身，在紧急制动的过程，车尾偶尔会出现轻微的摇摆。这个情况在我们曾经测试过的试装
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GS5的前轮会出现极其轻微的“烧胎” 关闭ESP，油门刹车同时到底的方式来起步，我们发现全新的GS5最高支持2100转起步。随着刹车的松开，GS5的前轮会出现极其轻微的烧胎，恢复抓地力后，能瞬间达到0.45G左右的G值，整个车的冲劲尚可，但是给予不了驾驶员推背感。最终得出的0100km/h弹射加速成绩为9.84秒。总
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全新的传祺GS5在动力系统搭配上分两种不同版本 测试的车型，是由厂家提供的试装车，所以可能会跟消费者能购买到的版本有所差异，测试数据仅供参考。全新的传祺GS5在动力系统搭配上分两种不同版本，其中低功率235T车型的最大功率为112kW、最大扭矩235Nm(GS4同样采用此动力系统);高功率270T车型的最大功率为124kW、最
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传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV 传祺GS5作为广汽传祺的首款SUV，用五年的时间，从拿来主义到完全自主正向，传祺GS5这台车脱胎换骨的换代过程对于广汽传祺的意义，乃至对于整个自主品牌汽车的意义都是举足轻重的。但是你以为我们要细说它的故事那就错了，在性能测试里面，我们只关注主观的驾驶感受和客
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混动版的话控制在8.7L左右 配置上也不含糊，部分车型也提供10安全气囊、全速自适应巡航、可开启的全景电动天窗。同时其油耗表现也不像大家所说的那样，燃油版平均综合油耗11L左右，而混动版的话控制在8.7L左右。毕竟它的自重也接近2吨，这个油耗确实不算高。
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凯迪拉克品牌成功晋级国内第四个销量破20万的豪华品牌 凯迪拉克品牌成功晋级国内第四个销量破20万的豪华品牌，也就是说当下市场除了BBA，也就凯迪拉克最火，其原因也是非常的简单，价格便宜。就拿这款XT5来说，入门级车型售价35.99万元，但是实际价格在30万以内，全系车型的跌幅在6万上下，大部分消费者还是被它的价格所吸
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传动系统标配8速手自一体变速器 内饰部分，新车的质感也更好了，豪华氛围更加浓厚。而动力部分，全系标配一台2.0T发动机，其高功率版本最大输出254马力，以及350Nm的扭矩，传动系统标配8速手自一体变速器。
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