汽车汽车一汽丰田以及上汽大众等公布了其2018的年度销量 就在元旦节后第一个工作日，雷克萨斯、奥迪、一汽-大众、一汽丰田以及上汽大众等公布了其2018的年度销量。尽管，2018年车市疲软，但就公布的数据看，上述车企表现都还不错。 雷克萨斯：同比增长21%，智混动是亮点。
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2018年的寒冬着实不好过 汽车圈也是一股又一股的寒流 2018年的寒冬着实不好过，汽车圈也是一股又一股的寒流。挨过了这个冬天，即将迎来2019的春天，但过去这一年走得如此艰辛，新的一年必然要面对更多的挑战和机遇，对于消费者来说，就是要不断的用新的眼光去看待日新月异的车市。
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汽车新零售的核心无论在C端还是B端都是是“双轮驱动”模式 汽车新零售的核心无论在C端还是B端都是是双轮驱动模式，即供应链服务创新和金融产品创新，这个双轮驱动模式是其与已经团灭的汽车电商的根本区别(线上流量要素是互联网经济的本质，无论是电商还是新零售，作为互联网经济都离不开线上流量)。
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互联网汽车融租平台是以金融为出发点 互联网汽车融租平台是以金融为出发点，整合社会化的汽车供应链资源，高效变现线上线下的C端流量，为金融+供应链+C端流量模式。汽车供应链服务平台是以供应链服务为出发点，切入汽车供应链金融场景，高效变现线上线下的B端流量，为供应链+金融+B端流量模式。
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爆款汽车金融产品“弹个车”横空出世 正当汽车互联网+之路陷入一片迷茫混沌之际，2017年初，爆款汽车金融产品弹个车横空出世，这款针对C端客户的汽车融资租赁产品迅速风靡全国，各种类似产品随后如雨后春笋般冒出，从此开启了新零售时代汽车互联网+的新篇章，汽车流通行业的变革希望再次被点燃。
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实施方案拟开放测试道路全长5.35公里 日前，天津市交通管理部门同意天津市东丽开发区建设智能网联汽车道路测试开放道路，这将成为该市首条无人驾驶汽车车道。该道路是在原有正常道路的基础上，根据智能网联的相关需求增加测试功能，并不影响道路原有的通勤功能，该实施方案拟开放测试道路全长5.35公里。
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2019年北京市将允许自动驾驶车辆在延崇高速和服务区域开展自动驾驶 10月21日，2018世界智能网联汽车大会闭幕式上，北京市经济和信息化委员会主任王刚发布了《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》，该白皮书指出，2019年北京市将允许自动驾驶车辆在延崇高速和服务区域开展自动驾驶。
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新能源汽车补贴退坡，甚至停止是大势所趋 总体来说，新能源汽车补贴退坡，甚至停止是大势所趋，对新能源汽车市场的冲击会比较大，淘汰掉部分劣质企业，但是从长远发展看，这是保护新能源汽车市场的一种方式，通过刺激汽车厂商，推动市场良性发展，为广大车主带来更好的驾驶体验。寒冬过后，就是春天。
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2019年新能源汽车补贴将下降三分之一 据网传，2019年新能源汽车补贴将下降三分之一，部分低端车型将不再享受购车补贴，享受购车补贴的续航里程门槛提高到工况续航200公里，关于2019年新能源汽车补贴的政策性调整言论甚嚣尘上，吸引了大家的目光，广大车友开始关心：新能源汽车补贴调整后，购买新能源汽车还
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威马更是计划达到10万辆的交付规模 到了2019年，一切就将变得不同，小鹏计划当年交付3万辆，新特计划交付4万辆，北京清行预计交付5万辆，威马更是计划达到10万辆的交付规模。作为对比，今年预计在我国市场实现新能源汽车交付数量在10万辆以上的仅比亚迪、北汽、上汽3家企业，前十个月交付规模在3万辆以上
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2018年会是新造车势力集中爆发的元年 不少人认为，2018年会是新造车势力集中爆发的元年。然而，现实情况显示，多数新造车势力仍未实现大规模交付，即便已开始交付的企业也未能达到数以万计的交付规模，远未达到新能源头部企业动辄年销10万辆的水平。
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造车新势力欲抢夺此前属于传统汽车制造商的蛋糕 造车新势力欲抢夺此前属于传统汽车制造商的蛋糕，自主品牌车企不断精进自己的产品，海外车企的前哨部队已经开始向中国市场驻扎。此前互不干扰的三股势力，在2019年将迎来大混战时期，未来的制霸这一市场的王者很可能会在这一年崭露头角。
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