日本一波音787客机着陆后抛锚，再次引发了外界对波音787客机安全性的关注

　　2025年6月16日，日本全日空航空公司一架波音787-8型客机在大阪伊丹机场着陆后，突发无法移动的状况，导致机场部分跑道和滑行道临时关闭，严重影响了后续航班的起降安排。这起事件再次引发了外界对波音787客机安全性的关注。

　　据全日空方面通报，该客机从北海道新千岁机场飞往大阪伊丹机场，于当地时间13时18分着陆后，机身无法正常移动，最终被牵引车拖至停机位。全日空表示，此次事件为个别情况，未对其他航班造成影响，并表示将对此进行内部调查。然而，此次故障的发生，使得机场不得不采取紧急措施，以确保其他航班的安全运行。

　　此次事件并非波音787客机首次出现类似问题。早在2024年6月，日本航空的一架波音787-8型客机在着陆过程中，主起落架未能正常升起，导致飞机在着陆时未能完全放下起落架。事故原因被确认为飞机上的一个装置存在制造缺陷，该装置负责维持主起落架和轮子在预定角度的位置。日本航空随后采取了措施，从制造该装置的制造商那里获取了相同制造批次的装置信息，并在公司内部更换了所有受影响的装置。

　　2014年6月，另一架波音787-8型客机在进入跑道时，自动减速刹车系统(Auto Speed Brake)出现故障，导致飞机在着陆过程中无法正常放下起落架。调查发现，是由于飞机上的作动油漏出，导致作动器无法正常工作，从而无法维持主起落架和轮子之间的预定角度。航空公司采取了措施，从制造商那里获得了相同型号的作动器，并计划在需要时进行更换。

　　波音787客机近年来频繁出现技术问题，包括电池故障、发动机漏油、驾驶舱玻璃碎裂等。2013年1月，全日空和日航因波音787客机故障，暂时停飞了旗下全部187架该机型飞机。当时，一架全日空波音787客机在起飞后不久因舱内冒烟而紧急迫降在高松机场，机上137名乘客及机组人员安全撤离。全日空将对其拥有的17架波音787客机进行紧急排查，并在确认安全之前将全部停飞。

　　2024年1月，波音公司开始着手解决787客机的辅助动力装置运行问题。该装置在着陆后关闭时，隔间温度上升导致转轴弯曲，需2小时矫直。波音承认高温影响787客机辅助动力装置启动，修订操作规程，要求关闭时将选择开关调至“开”位置，以保持进气道打开状态，有利于冷却。修改后的程序与787客机的锂离子电池有关，提示禁止使用辅助动力装置电池维持进气道打开状态。

　　2025年6月12日，印度航空一架波音787-8型客机在艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成279人死亡，仅有一名乘客幸存。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。此次事故进一步加剧了全球对波音787客机安全性的担忧。

　　美国联邦航空局(FAA)和美国国家运输安全委员会(NTSB)对波音787客机事故进行了深入调查。2025年6月6日，美国联邦航空局已要求美国各航空公司立即停止旗下所有波音787客机的执飞任务，并向日本派遣事故调查官员，预计18日抵达日本。NTSB正在调查日航一架波音787客机1月7日从日本飞抵美国波士顿市洛根机场后起火事故，并将适时公布辅助动力装置电池引发起火的画面。

　　此次日本全日空波音787客机着陆后“抛锚”事件，不仅对机场运营造成了直接影响，也再次引发了公众对波音787客机安全性的担忧。尽管波音公司表示正在积极改进相关技术，但此前的多次事故表明，该机型仍存在一定的安全隐患。未来，航空公司和监管机构将继续密切监控波音787客机的运行状况，以确保乘客和机组人员的安全。