汽车汽车激进美学、未来科技感 当下轿跑SUV的设计思路有什么区别？ 近期，有报告显示，我国作为世界第一大新车市场，从去年年初购车用户就已呈现出年轻化的趋势。虽然80后、90后依然是当下汽车消费的主力军，但是以Z世代为代表的消费人群展现出明显的消费欲望。 在年轻人越来越成为汽车市场消费主力的今天，年轻化和运动化已经成为了中
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国内未来也能有真正媲美NHTSA和IIHS的机构为消费者把关 一叶知秋意，一树识菩提，我们关注外媒，关心IIHS结果的背后也代表了对于全球车辆品质和安全的渴望，愿国内未来也能有真正媲美NHTSA和IIHS的机构为消费者把关，让大伙能更开放、透明地了解产品优劣。 2019年IIHS名单一出，车载君觉得斯巴鲁又免费做了广告，毕竟人家在
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在美国，NHTSA与IIHS会进行一些数据共享 国内还需要公信力更高的类似NHTSA(美国道路安全局)的组织作为保障，和C-IASI互相监督、制约和补充，这样才能给消费者提供更有说服力、更全面的参考。在美国，NHTSA与IIHS会进行一些数据共享、合作调查、甚至是互撕，来说明某款车的安全性，消费者自然放心。
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无论IIHS还是C-IASI都并非慈善机构 无论IIHS还是C-IASI都并非慈善机构，他们的出发点都是为了保险公司节省开支，用安全性和维修成本为保费高低提供参考，当出发点和消费者需求一致时，对普众肯定是有益的，但随着社会、行业的发展，一旦相反则很难保持公正。
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C-IASI机构的到来让大家眼前一亮 相比之下，碍于国内没有类似的测试，我们并不能直接分辨一款车安全性能的好坏，所以只好寄希望于车企使用全球标准在制造。终于C-IASI(中国保险汽车安全指数)机构的到来让大家眼前一亮，由于RCAR(国际汽车维修研究理事会)成员的身份和国内前8保险公司及精友世纪数据公司
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IIHS的灯光测试已经影响到灯具供应商 IIHS的灯光测试已经影响到灯具供应商，很可能推动灯光领域迎来新一轮的技术改革。客观说，也正是因为有IIHS这样的机构监督，车企们才更加重视安全，不断提升技术，为消费者带来更好的产品，整个过程是积极且正向的。
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今年IIHS有实力获得TSP+的车型还不止30款 今年IIHS有实力获得TSP+的车型还不止30款，像雅阁、天籁、卡罗拉和欧蓝德等其他方面表现的都具备TSP+的实力，只是折在了大灯测试上，IIHS的测试项目越来越全面，越来越细致了。
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向来用安全标榜性能的沃尔沃此次却哑火了 向来用安全标榜性能的沃尔沃此次却哑火了，连TSP评级都没有获得，IIHS解释表示：由于沃尔沃缺少部分测试成绩，所以结果会在晚些时候公布，北欧迷们还请继续期待。同时，从微型车到中级轿车，德系完全没有普通品牌入围，在体量最大的几个细分市场，日、韩系显然比德、美
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现代集团的所有车型占了整个榜单的1/3 以现代为首的韩系车表现惊人，共有4款车型获TSP+、6款车型获得TSP，是入围车型数最多的品牌，再加上捷恩斯和起亚品牌，现代集团的所有车型占了整个榜单的1/3，实力强劲，经常被吐槽性能欠奉，靠性价比和颜值吃饭的韩系车终于在安全性上翻身了。
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皮卡也成了继微型车后第二个没有获得TSP+的车型 皮卡车型没有一款入围TSP评级，全新的2019款道奇公羊成绩接近，但由于前大灯表现不合格被拒之门外，皮卡也成了继微型车后第二个没有获得TSP+的车型，或许重量、体积等身形优势并不是决定整体安全性的主要因素。
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印象里比较“结实”的德美系却表现欠佳 今年获得TSP+的有30款车，比去年翻了一倍，这说明车企的安全技术标准也在提高。在整个TSP名单中，日系有26款、韩系21款，共占比82.5%，而印象里比较结实的德美系却表现欠佳，德系9款且均为BBA等豪华品牌，美系则只有1款入围，略显可怜。
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严格的灯光测试更阻碍了众多“神车”的封王之路 IIHS表示：获得Top Safety Pick+评级相当艰难。因为测试标准又提高了，除了新增副驾驶小面积碰撞测试，还要求车辆在中度折叠碰撞、侧面碰撞和车顶强度中也拥有良好评级，同时必须拥有自动紧急制动作为标配或选装配置。此外，严格的灯光测试更阻碍了众多神车的封王之路
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变速箱可以提升电动车的动力性、经济性 对于为什么电动车没有变速箱，其实业内也没有明确给出一个非黑即白的答案，但普遍的认识是：变速箱可以提升电动车的动力性、经济性等，但提升的实在有限，不值得花那个钱，再说加了变速箱还产生成本增
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