(汽车频道 刘博)受合资品牌汽车价格下降和渠道下沉的影响，自主品牌汽车市场份额已连续9个月下降。各自主车企纷纷转而发力新能源车，希望借助新能源车实现“突围”。近日中国汽车流通协会副秘书长，有形汽车分会会长苏晖，以及北汽集团副总工程师林逸做客动车领域，其实新能源汽车有很多方面。比如最适合中国实际的是混合动力车，因为它最普及技术也最成熟，像一汽完全可以把混合动力汽车做得非常好，完全做到达到国际先进水平，但是由于国家政策仅支持纯电动汽车，所以只能说对新能源汽车的政策大方向战略是对的，但路径是错的。
北汽副总工程师：价格是新能源车市场推广敏感因素
林逸介绍到，北京市目前电动汽车的政策叫桩随车走，车企负责给私人购买电动车的客户在家里安装充电桩，安装充电桩的费用还需要车企来承担。因此对于汽车企业而言，现在需要卖一辆电动车还搭一个充电桩，这个不是经济账，主要还社会规划的时候没有考虑到这个场地问题。北京现在保有540万辆车，据北京有关部门的统计，停车位只有两百多万个，有一半现在的传统能源车还没有停车位，要从这当中挤出空间来给新能源汽车，这也是制约新能源汽车发展的重要原因。
除了充电桩安装难题之外，新能源汽车的价格过高也成为普通消费者放弃购买的主要原因。对此问题林逸表示，新能源车价格主要就贵在电池上。按照目前中国市场上动力电池的价格，每度电的容量成本要达到2000到4000元。一辆车现在如果追求续航里程，起码需要30度电，成本最少6万，最多到12万，也就是说一辆电动汽车的电池钱就要12万。北京汽车的做法是，一方面是通过批量增加来降低电池的成本，从国内现在的状况看，最近五年电池成本大概能降到三分之一左右。另一方面通过技术改进，产量增加，电池成本再下降，但仍远未达到市场预期。(中新网汽车频道)
