3000万辆中国汽车利润不及丰田1家，规模不是终点，利润才是生存的基石

　　2025年7月，重庆市原市长黄奇帆在贝壳财经年会上抛出一组震撼数据：中国年销量3000万辆的汽车总利润，竟不及日本丰田一家企业的净利润。这一对比揭示了中国汽车产业“大而不强”的深层困境。

　　数据冲击：3000万辆VS900万辆

　　2025年，中国乘用车销量突破3000万辆，但利润总额仅约850亿元，而丰田2025财年(2024年4月-2025年3月)净利润高达2337.28亿元人民币(约合4.765万亿日元)。更令人警醒的是，中国18家上市车企2024年净利润总和不足900亿元，仅为丰田同期利润的40%。这一悬殊差距背后，是“增量不增利”的行业生态。

　　利润崩塌的根源：价格战与技术瓶颈

　　中国车企的利润困境，源于长期的价格战与技术短板。2025年上半年，自主品牌市场份额达64.2%，但利润率却从2022年的5.7%暴跌至3.9%。低价策略导致车企陷入“赔本赚吆喝”的怪圈，现金流周转周期长达170-275天，远超丰田54天的效率。此外，中国车企在高端市场突围乏力，丰田靠雷克萨斯等车型实现高利润，而国产车多集中于10万元以下的低端市场，单车利润仅8000元，不足丰田13万元的1/10。

　　行业生态的畸形：规模扩张与创新脱节

　　中国车企的“规模神话”掩盖了利润危机。2023年，中国新能源汽车销量占全球半壁江山，但18家上市车企净利润仅1200亿元，远低于丰田2485亿元的纪录。为争夺市场份额，车企疯狂扩产，却忽视研发投入。2024年，中国车企研发投入强度不足1%，而丰田在混动技术、精益生产等领域的积累，使其核心部件定价权牢牢掌控。

　　价格战的代价：消费者与企业的双重伤害

　　看似惠及消费者的“高性价比”策略，实则透支了行业利润。广汽丰田销量下滑2.3%，而丰田全球净利润却逆势增长。业内人士感慨：“我们月销十万辆的喜悦，在人家看一眼利润报表时就烟消云散了。” 价格战不仅削弱了企业造血能力，更让消费者陷入“低价陷阱”——当利润被压缩至极限，品质保障与品牌溢价无从谈起。

　　突围路径：从“卖价格”到“卖价值”

　　要打破“低价-低利-低创新”的死循环，中国车企需从“规模扩张”转向“价值创造”。比亚迪刀片电池的对外供应、蔚来换电站的全球化布局，已初见端倪。但更关键的是，需通过技术突破(如固态电池研发)、品牌升级(如高端化转型)和全球化布局(如丰田在北美、东南亚的市场渗透)，构建不可替代的产业链价值。

　　政策与市场的双重挑战

　　《中国制造2025》提出“智能制造”主攻方向，但当前中国车企仍面临技术积累不足、产业链协同弱等问题。黄奇帆呼吁：“真正的长久之计，是让中国汽车能赚到那‘看不见的三千块’。” 未来，唯有通过政策引导与市场机制的双重发力，才能推动中国车企从“世界工厂”蜕变为“价值高地”。

　　规模不是终点，利润才是生存的基石

　　中国3000万辆汽车的利润不及丰田一家，这一数字不仅是销量的对比，更是制造业转型的警钟。当丰田用900万辆的利润碾压中国3000万辆的产出，中国汽车产业必须清醒认识到：规模撑不起未来，唯有攻克技术、品牌与体系价值，才能真正实现“站起来”的目标。