上汽逆市增长之谜：新能源、海外市场强势发力

　　许多年以后，当中国百姓站在全新的国家面貌之前，也许会想起2018年那个不平凡的年度。

　　那一年，中美贸易摩擦升温，世界单边主义抬头，知识产权保护愈争愈烈。同时，恰逢中国改革开放四十周年，世界也经历百年未有之大变局。中国汽车产业也面临多年未有之变革。28年来首次负增长，全年销量预计同比下降3%。

　　面对不确定性的未来，党和国家明确提出，改革的脚步不会停滞，开放的大门只会越开越大。而中国汽车行业龙头上汽集团，通过多年来大胆的前瞻性布局和500亿元的坚定投入，用自主创新迎击挑战。2018年，正是靠新能源汽车和海外市场业务的快速增长，上汽逆市取得全年整车销售705万辆的优秀成绩，同比增长1.75%，市场占有率超过24%，充分发挥了重点企业的中流砥柱作用。

　　新能源汽车成为增长动能

　　2018年可谓多事之秋。一方面，宏观经济亟待结构性转型升级。另一方面，汽车行业也发生诸多变化：合资车企股权放开，德系日系份额提高，自主品牌明显分化，新能源来势汹汹。

　　在整体负增长的行业背景下，如何提高发展质量，是需要中国汽车业共同面对的一道考题。而早在21世纪初就开始发力新能源汽车的上汽集团，近年来连续实现强势增长，创新效益得到集中体现。

　　2018年，上汽新能源汽车全年销量超过14万辆，同比增长超过120%，连续第五年实现“翻番式”增长，已成功跻身市场销量三甲，正在向新能源汽车销量冠军发起冲锋。其中，插电强混eRX5、ei6以及纯电动Ei5均已成为新能源市场的明星车型，树立起上汽新能源中高端的品牌形象。9月，纯电智能超跑SUV——荣威MARVEL X成功上市，“最后一公里”自主泊车功能将在该车型上落地实现，成为智能驾驶技术在量产车上的全球首次应用。

　　早在2009年，我国就确定了以汽车电动化转型为目标。2010年，国务院将新能源汽车列为“国家七大战略性新兴产业”之一，将新能源汽车作为重点发展方向。2014年到2017年，我国新能源汽车年销量从7.5万辆激增到77.7万辆，2018年目前已经突破100万辆大关，连续多年成为全球新能源汽车产销第一大国。无论纯电还是混动车型的销量增长，都达到了较高水平。

　　也许，2018年就将成为传统燃油车增长由正转负的历史节点，新能源汽车已经成为主要的增长动能。

　　一个具备新增长动力、新产品结构和新竞争优势的上汽，才是企业所在意的。既有问鼎之心，就更在意方向和道路的正确。作为国内唯一全面推进混合动力、纯电动、燃料电池三条技术路线的汽车企业，上汽集团“电驱、电池、电控”三电核心技术达到国内领先、国际一流水平。上汽的“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目，曾荣获2017年度国家科技进步奖二等奖，成为唯一获奖的汽车行业自主研发项目，也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。这标志着，以EDU电驱变速箱为核心的上汽插电混动“三电”技术，已成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒，实现了能效的全面超越。

　　上汽在新能源汽车方面的扎实发展，得益于上汽瞄准科技进步大方向、市场演变大格局、行业变革大趋势。从略显稚嫩的荣威E50纯电动小车，到如今“高大上”的纯电智能超跑SUV荣威MARVEL X，和特斯拉相比也毫不逊色，车型迭代的每一步，都是上汽“新四化”发展战略掷地有声的行动。上汽在新能源汽车市场的快速发展，就是上汽核心竞争力的体现。

　　海外市场销量飙升

　　对上汽集团来说，除了整车销量增速继续跑赢大市，在关键领域，发展的含金量也在进一步提升。在海外市场，上汽实现了喜人的显著增长。更重要的是，在国内车市已变成存量市场的今天，海外将是也必将是中国车企的未来。

　　2018年，上汽集团整车出口和海外销售迎来爆发式增长，全年销量超过27万辆，同比增长62%，整车出口连续三年夺得全国第一，领先优势已扩大到10万辆级别。

　　重要的是，海外销量中，自主品牌表现同样耀眼。MG和Maxus自主品牌海外销量合计达到8.9万辆，同比增长143%，尤其是MG增速高达172%，MG ZS已成为核心海外区域首款主销明星车。

　　更让人惊讶的是，上汽已经在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成近500个海外营销服务网点，已经形成泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东6个“万辆级”海外市场。

　　在海外业务核心国家，MG、Maxus、五菱品牌已经进入当地细分市场的主流品牌阵营。上汽在泰国推出首款海外互联网车型MG ZS，深受年轻消费者追捧，在细分市场上排名前列。上汽大通Maxus在澳新地区表现优异，连续两年成为澳大利亚市场销量第一的中国品牌。在印尼市场，五菱品牌两款新车分别位列细分市场第二和第八。

　　多年来的努力布局，现在已经开始收获。

　　产业巨头生态初现

　　为什么会是上汽?当上汽经过多年发展，稳居中国汽车产销量排名榜首成为事实之后，这是很多人共同的疑问。

　　从合资引进开始，中国汽车工业迅猛发展，造就了上汽这样的龙头企业。而在新世纪的发展阶段，上汽又迎来了自主技术创新、全市场化竞争和逐步辐射国外市场的重大转型机遇。

　　新能源汽车、智能网联汽车发展方兴未艾、潜力巨大，新技术、新模式都在赋予汽车行业新的内涵和新的生命。上汽集团肩负起领军企业的责任，围绕产业链、价值链，深入部署推进创新链建设。

　　曾几何时，上汽在国内率先提出并实施了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，而现在，上汽已成为中国汽车电动化、智能化、共享化发展方向的积极倡导者和引领者。

　　上汽董事长陈虹曾表示，“为者常成，行者常至。当今的世界汽车工业，正在迈入一个大变革、大创新的时代，谁能把握趋势、抓住机遇，谁就能在新一轮的变革中，先下一城、占得先机。”

　　抢先布局、坚定投入、坚持走差异化道路，打造自身独有的创新优势，这是上汽集团逆势走强的“法宝”，也是未来可持续发展的强大引擎。而蓬勃发展的中国经济和中国市场，也给了上汽迅速跻身世界汽车巨头的必要条件，经过上汽正确的规划和奋斗，上汽的巨头效应不仅初步形成，而且已经快速发挥出了实际的生产力和市场效益。

　　让我们回到最初的问题，中国汽车行业需要一个集大成者、一个引领者，为什么会是上汽?答案是上汽超前的布局，积极的奋斗，和历史的机遇。