日本在同中国高铁竞争上的优势目前已荡然无存，磁悬浮技术曾是日本引以为傲的独门秘籍，并在日本国内有很广泛的应用，但近年来中国在此领域突飞猛进。这条磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，最高时速100公里，2014年5月开工建设。
据了解，长沙磁浮工程全线已累计完成投资约35亿元，占到总投资计划的82%，今年底试运行、明年春节前后试运营。届时，乘客从长沙高铁南站搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。
中国首条中低速磁浮铁路
长沙磁悬快浮是中国首条自主研发的磁悬浮线，将使用中车株洲电力机车公司自主研发生产的中低速磁浮列车“追风者”。该款列车于2012年1月诞生，多项成果达到国际领先水平，中国也由此成为世界少数几个掌握中低速磁悬浮列车技术的国家之一。
与从德国引进的上海高速磁浮列车相比，具有自主知识产权的中国中低速磁浮列车性价比较高，每公里磁浮线造价为1.5亿至2.5亿元，远低于地铁每公里5亿至8亿元的造价，后期运营维护成本大大降低。今年4月份的上海轨道交通展上，南车株机展示的中低速磁悬浮列车模型。一名工程师告诉中国媒体，跟高速磁浮相比，中低速磁浮经济性、适用性更好，更具商用前景。
中国首条中低速磁浮铁路
相对于传统的城市轨道交通和高速磁浮，中低速磁浮列车还具有安全、噪声小、转弯半径小、爬坡能力强等特点。列车车体相当于是“抱”在轨道上运行，从而运行中不会发生脱轨颠覆事故。
磁浮铁路是我国首条拥有完全自主知识产权铁路线，线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。磁浮铁路连接了长沙火车南站和长沙黄花机场，全长18.5公里，设计列车最高时速120公里，为普通城区轨道交通的1.5倍。工程建成后，乘客从高铁南站下车，搭乘磁浮列车，只需约10分钟即可到达黄花机场。
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中国首条中低速磁浮成功上线试车
伴随着声声汽笛长鸣，应用于我国首条中低速磁浮交通线路、由中车株机公司自主研发的中低速磁浮列车“追风号”，从长沙磁浮南站缓缓开出，最终成功完成试验段正线热滑试车。
该车凝聚科技美感，平稳地行驶在道岔上，全程无噪声、振动等异常。这标志着具有我国自主知识产权、国际先进的中低速磁浮交通工程化应用取得了阶段性胜利。
列车进入道岔区
列车由磁浮车辆段开出，途经出入段线抵达磁浮南站，再由磁浮南站驶出，进入指定热滑试车试验正线。试验段线路从结构上划分包含了异形梁、现浇简支梁、预制简支梁、现浇连续梁和路基，从线性区域划分包含了直线段、曲线段(小曲线半径、大曲线半径)，是整条线路最具代表性的区间之一。
在试车过程中，F轨轨排线路几何状态良好，道岔扳动转换正常，驱动装置、锁定装置运行正常，疏散平台限界正常，热滑试车全过程安全、平稳。中低速磁浮交通技术是依靠电磁力将列车悬浮，利用直线电机驱动的轨道交通技术，运行时速为100～120公里。具有噪声低、环保性能好(距线路10米处不高于64分贝)。
列车进入曲线段
线路适应性强(正线转弯半径75米，爬坡能力70‰)、乘坐舒适、运行安全可靠，建设、维护成本低、运营效益好等特点。适用于大中城市市内、近距离城市间和旅游景区的交通连接。长沙磁浮工程西起长沙高铁南站，东至黄花机场，均为高架线，全长约18.5公里。项目投资估算总额为41.95亿元。全线初期设长沙火车南站、榔梨站和黄花机场站。工程已于今年上半年末正式开工，预计年底实现通车，2016年上半年投产运营。列车采用3辆编组，车辆最高运营速度100公里/小时。
