在特朗普胡萝卜加大棒的诱逼下，福特终于更改了北美投资规划，撤销16亿美元墨西哥全新工厂项目，转而向美国国内工厂投资7亿美元。而在新任总统将正式入主白宫之际，通用汽车也送来了“大礼包”，宣布将向其美国本土制造业务追加10亿美元投资。早在2016年，通用曾宣布将在美投资29亿美元。
与此同时，通用还宣布将下一代全尺寸皮卡的车轴生产工作，包括此前在墨西哥的生产工作，转移至位于美国本土的密歇根州工厂。此举有望为美国创造450个工作岗位。除此之外，通用汽车还确认有一家供应商企业已经承诺将通用汽车下一代全尺寸皮卡零部件的生产落地于密歇根州，这意味着将有100个相关工作岗位从墨西哥转移至美国本土。
不过和福特不同，虽然通用表示追加在美的投资，但据《华尔街日报》报道，通用汽车公司首席执行官玛丽·博拉（MaryBArra）在底特律车展前夕接受记者采访时表示，通用不会把在墨西哥的小型汽车生产线转移到美国。
这也难怪，在汽车产业已经全球化的今天，对于车企来说，选择何地投资建厂是从全球业务的结构性布局上考虑的。在产能调配以及供应链体系上都已经实现了全球化。比如通用就曾将在中国制造的昂科威SUV出口到美国，而沃尔沃全新S90轿车的产能也将逐渐从欧洲转移到中国。数据显示，在美国组装生产的汽车里面，40%的零部件进口自墨西哥；而在墨西哥组装生产的汽车里面，五分之二的零部件来自于美国供应商。
出于成本考虑，汽车制造商几乎都只将高端车的产能落地在美国和加拿大，低端车则放到成本更低的墨西哥进行生产，这也是符合消费需求的。福特汽车总裁兼首席执行官马克·菲尔兹此前在接受美联社采访时称，消费者们希望能够物美价廉，这一点对于企业来说也非常重要。按照他的说法，福特福克斯目前的起售价已经低于美国购车平均价格的一半，如果将工厂放在美国，这个价格将化为泡影，但在墨西哥，其成本仅为美国的一半。
成本之外，低油价导致美国消费者需求的变化，轿车和小型车在美销量一蹶不振。在接受美国《财富》杂志采访时菲尔兹称，美国的汽油价格实在太低了，“这让我们很难在小型车上赚钱”。美国能源信息局（EnergyInforMATionAGEncy-EIA）公布的数据显示，去年11月美国汽油平均价格曾跌到2.16美元/加仑，这是自2008年以来最低水平。据该机构预测，整个2017年的美国汽油的平均价格将为2.27美元。而在2011～2015年期间，其价格从来都没有低于3美元。
通用早在2016年12月份就宣布将从1月份开始关闭美国的五家装配工厂以减少轿车的供应量，让其库存回到合理区间。据了解，被停产的通用旗下Lordstown工厂以及Lansing工厂主要是负责生产紧凑型雪佛兰科鲁兹系列以及凯迪拉克ATS和CTS系列的。这三款车的销量与2015年相比下降了20%。按照总部在底特律的原始设备供应商协会（OESA）高级经济师CharlesChesbrough的说法，“特朗普的贸易政策可能导致从墨西哥进口的小型汽车比之前贵5000美元甚至更多”。从某种意义上说，特朗普反对美国车企在美之外的地方投资，虽然可以带来制造业的回流，但长远来看，可能会影响美系车企在全球的竞争力。
