一个最新的时髦说法儿是，中国人为什么这么多年都造不出自己的好汽车来，纯粹是因为人均收入一直没有达到足够高的水平，绝大部分人买不起汽车，中国的汽车人自然没有认真的动力；现在，人均收入水平上来了，中国人自己造的好汽车，就要陆陆续续登台亮相、惊艳世界了。
记不清这是哪个专家说的。不过，许多时候，感情掺杂得多了，讲起话来，或者写起文章来，就很可能出现逻辑性问题。在这个世界上，收入水平挺高而自己造不出汽车的国家实在是不少，而收入不是特别高却偏能造出汽车的也不鲜见。前者的例子不用举，太多了；后者呢，“现代”就是一个挺不错的标本。
1967年现代汽车成立的时候，韩国无论是GDP、还是GNI都很可怜，1971年人均GDP不过400多美元，而当年的人均GNI更是只有290美元。按照专家的逻辑，一个刚刚吃饱饭的国家，怎么能够生产自己的汽车呢？但从成立，到引进美国福特汽车技术合作生产“哥蒂拉”牌小汽车，再到消化吸收福特技术，直至实现100%的国产化率，现代汽车也不过只用了8年时间；从1976年开始，就开始设计生产自己的汽车，到了1983年，现代汽车就开始销往加拿大，以1986年进军美国为标志，实现了现代汽车的国际定位，这个过程，现代用了20年。
造不造得出自己的汽车，乃至造不造得出其他的什么工业产品，许多时候，收入水平低，真的不是一个体面的能够摆上台面的足以推脱自身责任的好理由；更重要的是，即使收入水平高上去了，也真的不一定就能造出自己的汽车来。人要是没志气、没毅力、没有“咬定青山不放松”的韧劲，别说造不好汽车，其他的东西估计也造不好。正如中国足球，别看富裕得能花个几亿请世界顶级教练团队来帮忙，但还是不见得能给国人带来真的希望。如果有钱是解决一切问题的前提的话，这个世界倒简单了许多；很可惜，世界的本来面貌可不是那个样子。
这几天，炒得最火的，无疑是董明珠拿出全部身家投资珠海银隆这件事，陪着董明珠一起干的，还有王健林、中集集团(行情000039,买入)等。从这几天的报道看，围观惊叹的多，不看好的也不少，认为董明珠最终能成功造出“格力汽车”的好像还真不多。由此看来，“中国人造不出自己的好汽车”的思维惯性的影响力还是很有些韧劲儿的。
我们最终能不能看得到、坐得上、开得起“格力汽车”，目前似乎确实不好说。银隆的技术再牛，在许多汽车行业的专家看来，其中还是有不小的缺陷，未来前景不明；董明珠等人几十亿的投资，虽然看起来不少，但与汽车行业“吃钱”的胃口相比，恐怕也就是几块点心的量级。就此看，董明珠此次投资的前景好像真不乐观。
不过，世事无绝对，以董明珠的执拗劲儿，这件事情最好还是不要轻言“不靠谱儿”、“干不成”。造自己的汽车也好，造新能源储能设备也罢，还是造其他的什么东西，要想把事儿干成，“执拗”是前提。没有这个前提，一切免谈；有了这个前提，所有在围观者看来都不可逾越的难题，都有可能被最终干掉。历史已经无数次对此进行了证明。在这一点上，其实中国人最有发言权，在现代中国几十年的发展历史中，这样的“执拗者”真是不少。
