回望2014，“高铁出海”是关键词之一。在这一过程中，社会上有关“低价竞争”“亏本买卖”的担忧和质疑从未散去。如果把“高铁出海”仅仅看成是一笔交易，未免会限于争一城一地之得失。如果放大视野，把高铁“走出去”放到中国发展的整体布局中，就会发现其中的长久红利。
从当下看，“高铁出海”将是经济发展的一个新支点。结束了高速增长的中国经济已步入“新常态”，高铁“走出去”不仅有利于纾解国内产能过剩，还可以开拓国际市场，输出产品、技术、人力资源。与许多人认为的不同，中国在海外的铁路建设项目目前大多盈利，机车出口利润率也远高于国内。
以发展的眼光来看，“高铁出海”不仅是某种产品、某样技术的输出。高铁是高端装备技术的集成，代表着一国的制造实力和科技水平。改革开放30多年来，中国作为世界工厂向全球市场输出了无数商品，但总被贴上“低端制造”的标签。高铁能够走出国门，是一个行业赶超世界先进水平的样本，更代表着后发经济体国家经济的转型，有利于提升中国整体竞争实力和国家形象。
对于未来的中国而言，“高铁出海”更意味着发展大格局的改变。在国内，高铁已经以速度之魅改变着中国的经济版图，走出海外，也将改写国际政治经济的大版图。从历史上看，重要交通工具的发展往往预示着国际发展格局的改写。以蒸汽机为动力的近代海洋交通技术把世界带向了“海权时代”，而高铁的出现，可能预示着以欧亚大陆为中心的陆权时代的来临。
为未来布局，意味着中国在“高铁出海”的“旅程”中要有更多的战略考量。以欧亚大陆为例，如果能够建设由中国通往中亚、南亚、中东、东欧甚至最后直至西欧的高铁路线，不仅将推动沿线国家和地区的经济融合，还将为中国的持续发展打造向西的“桥头堡”，大大增强中国的国际话语权。高铁的互联互通，也是世界的互利共赢。
不可否认，战略上的布局和财务上的分析未必能完全对等。铁路尤其是高铁，投资巨大回报期长，短期内运营很难有经济效益。但这只是就铁路来说铁路，如果把高铁对沿线经济、社会的拉动作用综合考量，其综合效益不可低估。中国提出了“一带一路”构想，交通基础设施的互联互通是其中的关键。如果能用快速铁路把中国与世界其他国家相联，产生的巨大经济、政治意义更难以金钱衡量。
前人栽树，后人乘凉。高铁建设、布局是一项长期战略，正如国内高铁建设也历经曲折一样，只有抓住当下难得的历史机遇期，精心布局“高铁出海”，若干年后中国和世界都会享受到高铁带来的红利。
