8月24日消息，福布斯撰文称，除了创业公司之外，传统的最后一公里运输公司也有投资实施Uber式的轻资产平台模式。那最终谁能笑到最后呢？
以下是文章主要内容：
自2015年以来，一心想要利用Uber式技术重塑最后一公里货运的科技创业公司共计融资1.2亿美元。该数字要远远少于同期投资给致力于几个小时甚至数分钟内送达零售商品、杂货或者餐食的创业公司的资金。相比之下，最后一公里活跃公司专注于通常隔夜或者几天内送达的商品。
当中，Convoy最受瞩目。该公司自去年10月以来共融资了1850万美元。它吸引了众多大名鼎鼎的投资者，其中包括亚马逊CEO杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）、Salesforce.com CEO马克·贝尼奥夫（Marc Benioff）、Expedia CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）、Dropbox CEO德鲁·休斯顿（Drew Houston）、星巴克前总裁霍华德·比哈尔（Howard Behar）、KKR CEO亨利·克拉维斯（Henry Kravis）以及eBay创始人皮埃尔·奥米迪亚（Pierre Omidyar）。
不过，在最后一公里货运市场，拥有机会的将不仅仅是轻资产的Uber式创业公司。现有的最后一公里运输公司和中间商也在投资Uber式的技术。该阵营的其中一家公司便是Progistics Distribution。
Progistics并不是创业公司，它已经成立了33年。Progistics的运营覆盖美国西部所有的州、德州、伊利诺伊州以及加拿大。
它不仅仅是平台，它还拥有各种资产。他们拥有一些货车；他们还拥有工厂，那些工厂让他们能够参与零售连锁店的地区分销，也能够为汽车维修店运送汽车元件。不过，在部分服务上，他们实施轻资产的平台运营模式。
该公司的司机都是独立承包人——800个人当中，有700人选择抽一部分时间为Progistics效力。据Progistics创始人兼CEO乔尔·里奇（Joel Ritch）称，这些承包人“拥有各种规格的牵引拖车和轻运货车”。
eDemand平台
eDemand是Progistics旗下的第四代移动产品，旨在给司机分配业务，简化运送流程。里奇说道，“自智能手机流行之后，我们一直在使用移动应用。在Uber诞生之前，我们使用的是该技术的早期版本。最近几年，‘最后一公里’概念才开始兴起。”
由于法律原因，Progistics不想控制他们的独立承包人。他们的解决方案是，给予司机是否接受运送的选择权。订单按照标准作业程序（SOP）进入eDemand平台。订单和SOP会定义需要哪种卡车来运送货物，以及司机和组员需要具备哪些技能。举例来说，某项工作可能需要24英尺卡车、搬运车和皮带。“订单会分配给能够执行那些任务的卡车司机。”
之后，平台会向承包人报价。卡车司机可以马上接受报价，也可以要求提高价格。一旦卡车司机接单后，应用就会一步步引导他们完成整个运送流程。他们可能需要在仓库取货时签署文件，以及告知客户已经取完货。在每一个步骤中，承包人利用应用程序来证明他们已经完成特定步骤。通常，他们需要拍下照片来证明相关任务已经做好；例如，拍下文件照片来证明已经签字，又或者拍下多张货物照片来证明取货时它们是完好的。在多个不同的步骤完成后，Progistics服务代表可能需要给客户发送电子邮件，或者给客户打电话。最后，应用程序会提供GPS追踪功能，以便帮助确认货运正在按照预定计划进行。
Progistics每天有3万左右的货运请求。“五六千个请求就已经足够复杂了，它们会经由eDemand平台来处理。”
不只是接送服务
“Uber声称想要涉足货运领域。”里奇说，“Uber和Lyft发现，所有的SOP流程都远没有运送乘客那么简单。最后一公里货运需要定制化，它并不是接送服务。它融合了接送服务以及其它的流程。”
里奇补充道，“我们所有的司机都拥有汽车承运许可证。运送货物需要有该许可证。我不知道Uber为什么会觉得它自己能够越过法律界限，我不知道监管机构为什么没有让他们担责。我们的司机都投入了不少精力才获得这些许可证，他们在州政府做了登记，他们也有保险。”他补充道，企业客户大部分都不会找那些没提供保险的最后一公里货运公司。
对于来自行业新晋者的竞争，里奇似乎并不是很担忧。“要实现规模化运营，你需要客户、司机和专业技术。”他并不认为创业公司们同时具备这三样东西。他也许说的对。该领域的其中一家创业公司Cargomatic 4月裁员50到60人——相当于一半的员工。（皓慧）
