法拉第方回应新车抄袭长城：与合作伙伴共同开发，不存在抄袭

　　2025年7月18日，法拉第未来(Faraday Future，简称FF)在美国洛杉矶高调发布了旗下第二品牌FX的首款MPV车型——Super One。这款被定位为“全球首款E-AI智能MPV”的新车，凭借其独特的设计和豪华配置迅速引发关注。然而，短短数小时内，一场关于“抄袭”的舆论风暴席卷而来，焦点直指长城汽车旗下的魏牌高山9车型。

　　从外观设计来看，Super One与魏牌高山9的相似度极高。两款车型在车身轮廓、前脸造型、车顶弧线、B柱设计等方面几乎完全一致，仅在车头增加了一块巨大的LED显示屏，官方称之为“AI具身智能生命体”。这一设计不仅未能掩盖其与魏牌高山9的相似性，反而成为争议的核心。更令人震惊的是，法拉第未来官网在介绍Super One时，竟然出现了“高山9全系标配智能电四驱系统”的中文直译内容，这一“穿越式”文案失误彻底坐实了设计抄袭的嫌疑。

　　面对汹涌的舆论压力，法拉第未来全球总裁王佳伟于8月3日首次公开回应。他强调，FX Super One是与中国的产业合作伙伴合作开发的，不存在抄袭行为。王佳伟指出，FF通过10年的经验积累，形成了独特的核心能力，如美国合规碰撞测试和符合美国用户习惯的操作系统，并将这些能力与合作伙伴结合，共同将优质产品引入美国市场。他将这种合作模式描述为“互相成就，互相赋能”，而非简单的抄袭。

　　尽管如此，这一回应并未平息公众的质疑。许多网友和行业观察者认为，法拉第未来所谓的“合作开发”更像是“换壳+微调”的操作，即在长城汽车已有的设计基础上进行局部修改，以规避专利风险并试图攫取“美国设计”的品牌溢价。更有甚者指出，Super One的发布几乎是在长城汽车魏牌高山9的基础上进行的“改装”，甚至有内部员工在官网上留下了“高山9”的字样，这种“欲盖弥彰”的行为更让人难以信服。

　　从市场表现来看，Super One的发布确实取得了不俗的成绩。仅在发布会后7分钟内，订单量就突破了1万台，显示出市场对其的高度期待。然而，这一成绩背后也隐藏着巨大的不确定性。法拉第未来自成立以来，一直饱受资金短缺、量产困难等问题困扰，此次新车的抄袭争议无疑将进一步影响其品牌形象和市场信心。

　　从行业角度来看，Super One事件折射出全球新能源汽车产业格局的深层变化。当中国车企的技术输出遭遇“出口转内销”的奇幻漂流时，贾跃亭团队的操作堪称“反向产业殖民”的绝佳样本。魏牌高山作为长城汽车全球化战略的重要组成部分，其美规版本早已具备合法销售资质。法拉第未来却选择以“贴牌+微调”的方式重塑产品身份，这种操作既规避了专利风险，又试图通过“美国智造”的身份返销中国市场，形成了一种“克莱因瓶”式的产业闭环。

　　这场风波的本质，不仅是一场设计争议，更是对整个新能源汽车行业创新与原创性的拷问。当“软件定义汽车”演变为“故事定义估值”，整个行业或将陷入创新停滞的泥潭。在这样的背景下，Super One事件不仅是一次对法拉第未来的考验，更是对整个行业创新生态的一次深刻反思。

　　截至发稿，法拉第未来尚未就“抄袭”问题作出进一步澄清，但可以预见的是，这场始于设计争议的舆论风暴，终将演变为关于造车本质的全民思考。在新能源汽车的下半场，或许我们真正需要的不是更多炫酷的概念车，而是回归产品主义的初心——毕竟，用户要购买的是交通工具，不是金融衍生品。