北京现代菲斯塔vs本田思域汽车圈的“新楚汉之争”

2020年05月11日 16:30:33 来源：中网资讯汽车

　　在很多人看来,“楚汉之争”是历史上经典的“后发制人”案例。项羽的楚军一开始并没有把刘邦的汉军放在眼里,但后者凭借深藏的“帝王潜质”,一点点将不可一世的强敌蚕食。楚汉的故事告诉我们,世界上没有永远的王者,所以你的“神坛”之位会因更强的人而动摇。

　　这个道理,各行各业都值得借鉴,汽车圈自然也是如此。在“紧凑级运动轿车”这个细分市场中,本田思域一直处在市场领先的位置,之前想要挑战它的车型,很多都因自身实力不足而败下阵来。直至2018年年底北京现代菲斯塔上市,这个格局才被打破。上市仅仅三个月,菲斯塔的销量就直逼思域。　　

　　本田开始意识到思域的地位正迎来真正的挑战,然而本田不知道的是,这才是这场汽车界“楚汉之争”的开始。即便是在今年2-3月份的“特殊期”,菲斯塔的销量也始终保持着优势,3月的销量更是思域的三倍之多。

　　外观的凌人之气,是菲斯塔赢的第一阵

　　菲斯塔和思域这两款车有个共同点,就是想通过外观来吸引年轻消费者。

　　但是就思域来说,这款已历经十代演变的车型在外观上并没有完全脱离前代车型的影子。这是因为思域比较注重车系的“循迹性”,这个可以理解为“你长得像你父亲,你父亲像你祖父”。加之本田还要考虑家族设计这个因素,所以旗下所有车的外观都是以它的“销量担当”雅阁为基准设计的。种种原因,导致了本田并没有大刀阔斧的改造思域,让思域成为一款“主打年轻化,但又不怎么年轻”的车型。　　

　　反观菲斯塔,它的整车气质源自现代汽车全新“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念,而它也是北京现代“感性运动”理念之下的首款轿车,这个设计理念的初衷就是服务年轻消费者,所以你才会看到这样一款车身低矮、引擎舱修长,整体造型更接近性能车的北京现代菲斯塔。

　　值得一提的是,在菲斯塔的身上,没有过多的装饰性线条,在感性运动设计理念下,菲斯塔只有几条有力的粗线条,然后将这些线条加以延展并拉伸弧度。这样一来,粗线条在曲线的作用下,形成了很好的运动效果,为菲斯塔整车的运动属性,增加了视觉上的色彩。　　

　　对后起之秀来说,入局时间永远不是决定成败的关键,一种为时势而生的气质才是未来与强敌决战的最重要资本。而菲斯塔能在上市后立刻占据优势,首先依仗的就是韩国人引以为傲的颜值,就像是剧中的优质偶像,年轻的心态和凌人的气势,是菲斯塔在细分市场中赢的第一阵。

　　菲斯塔只战“它人之长”

　　思域与菲斯塔一样,动力和操控也是产品主推的属性。但就纸面而言,本田在给思域搭配了其自主研发的CVT变速箱后,虽然发动机和变速箱的匹配度提升了不少,但思域本身的动力(1.5T发动机版本)输出和8.6秒“破百”的成绩,在细分市场也就是中高水平而已。何况其还有1.0T的三缸发动机版本,本田一边在推思域的“动力”,一边在推三缸发动机车型,这波操作其实真的“迷”。

　　然而很多消费者将普通的思域被视作“神车”,这可能是受到Civic Type-R的影响,但“红标”和“普标”的思域怎么能相提并论?难道真的有人想用“普标思域”的177马力开出Type-R的300多马力的感觉来么?　　

　　再看菲斯塔,它的整车动力数据可以说是细分市场之最,并且超越了本田思域一大截。带有D-CVVT进排气连续可变正时技术的280 TGDi发动机搭配双离合变速箱,可以压榨出整车204Ps的马力,官方给出的7.6秒“破百”成绩更是让它跻身“7秒俱乐部”。

　　为了适配强劲的动力,菲斯塔的工程师还对整车操控进行了优化。

　　首先,更加低矮的车身会更利于菲斯塔在弯道时的稳定性,这个可以参考SUV和超跑在弯道中的车身姿态的不同,低矮的超跑就算在高速入弯的状态下,依然能保持不过度倾斜的姿态,这就是低矮车身对提升车辆操控的最明显案例;其次,前驱车前后重量分配不均的问题在菲斯塔身上也被改善,菲斯塔的发动机位置比一般前驱车要靠后一些,这也是为了避免车辆在弯道中出现“推头”才进行设计的;再有就是菲斯塔增大了齿轮比,减小在急弯时方向盘转动的幅度,让驾驶者更容易“得到方向”……经过这些调校后的菲斯塔,在弯道中和极限驾驶中的表现有了质的飞跃。

　　很多消费者对此非常诧异,一个主打“轻奢”和科技的品牌怎么会在运动方面有如此高的建树?其实,就运动天赋而言,现代汽车在行业内是数一数二的,毕竟现代汽车也是WRC(世界拉力锦标赛)厂商组“三甲”的常客,这赛季还拿了几座分站冠军奖杯。而且早在2015年,现代汽车就已经成立了被称做“N部门”的运动团队,之前在海外发布的现代i30N这款性能车,在海外市场就非常叫座。如今现代汽车想把“性能”这个属性下放到它的普通民用车型中,技术和底蕴自然不成问题,“圈儿内”有句话讲得好——不要低估一颗WCR冠军的心。