动力系统介绍及测试
动力系统自然是卡罗拉双擎以及卡罗拉1.2T区别最大的地方。其中卡罗拉双擎凭借丰田20多年来对混动系统的潜心研习，技术已然非常成熟，之前在市场取得的傲人成绩也足够证明其全球混动技术领军者的身份。而之后推出的1.2T发动机也同样技能满点，通过缸内直喷，VVT-iW可变气门正时，水冷中冷器，强制曲轴箱通风等等先进技术加持，这台1.2T涡轮增压发动机的热效率达到了36.2%，成绩耀眼。
卡罗拉双擎的动力系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与一台电动机组成，其中1.8L发动机的最大功率为73kW(99Ps)/5200rpm，峰值扭矩输出为142Nm/4000rpm。
传动机构采用了一台来自爱信的E-CVT变速箱，利用行星齿轮结构来完成动力源的切换。
卡罗拉1.2T当然采用了丰田的D-4T 1.2T涡轮增压发动机，配备了一颗低惯量涡轮，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，最大功率为85kW(116Ps)/5200-5600rpm，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm。
卡罗拉1.2T的传动机构采用了一台CVT变速箱，可以模拟8个挡位，并提供了手动以及运动模式可供选择。
加速测试
卡罗拉双擎在加速测试中以电动机完成起步，几乎没有迟疑，姿态稳定，抬头现象并不明显。全力加速时发动机与电动机同时输出，整个加速过程比较平顺，没有太大的闯动感。
最终，卡罗拉双擎的0-100km/h加速时间为11.17s，最大G值为0.564g。
卡罗拉1.2T在加速测试中变速箱可以控制在2000rpm左右起步，起步时轮胎会与地面产生轻微挠动，之后便恢复抓地力向前冲去。变速箱在换挡过程中的表现同样比较平顺，动力响应尚可。
最终，卡罗拉1.2T在0-100km/h加速测试中的成绩为10.8s,起步最大G值为0.614g。
刹车测试
卡罗拉双擎在日常行驶中，刹车会踏过一段非常明显的制动能量回收阶段，这在100km/h-0刹车测试中也同样如此。首先经过了一段略有些“发涩”的能量回收，后面才会恢复机械刹车脚感。
最终，卡罗拉双擎在100km/h-0刹车测试中表现出了非常不错的刹车力度，成绩为40.6m,最大G值为-1.099g。
卡罗拉1.2T在日常行驶中的刹车脚感就非常出色，渐进式的刹车力度非常容易适应，拥堵路况跟车也可以非常轻松。在100km/h-0刹车测试中，卡罗拉1.2T同样表现出了优秀的刹车能力。
最终，卡罗拉1.2T在100km/h-0刹车测试中的成绩为40.39m，最大G值出现在刹车测试的尾段，达到-1.151g。
绕桩测试
卡罗拉双擎在绕桩测试中的性格比较沉稳，这其中一部分的原因来自于混动系统加入后的低重心特点。桩间行进中，卡罗拉双擎表现出了不错的车身稳定性，动力输出在桩间跟进及时，悬挂对于车身重心连续转移的支撑力度充足，配合适中的转向力度以及不错的指向性，对于这么一款注重经济性的家用车而言，卡罗拉双擎的操控性足够达到同级别竞品的中上游水准。
相比之下，卡罗拉1.2T在绕桩测试中就轻盈多了，桩间的行进虽然同样从容，但是速度稍快进桩就会显得略有些活泼。前麦弗逊后扭力梁悬挂调校软硬适中，在绕桩过程中对于车身的压缩以及拉伸都能够保证充足的稳定性，车尾循迹性也非常不错。方向盘手感偏沉，指向性尚可，1.2T涡轮增压发动机的中段动力响应也足够及时，并没有拖沓的感觉。在绕桩测试中，卡罗拉1.2T相比卡罗拉双擎表现出了更年轻活力的操控乐趣。
测试小结：从测试成绩来看，卡罗拉1.2T相比卡罗拉双擎在加速以及刹车测试中都要稍微占优，不过差距并不大。而在绕桩测试中卡罗拉1.2T则表现出了比较轻盈，灵动的驾控乐趣，更适合年轻消费者。卡罗拉双擎则显得稳重一些，适合那些注重燃油经济性，喜好平顺驾驶的成熟人士。
