城市公交自救:白天拉客 晚上拉货：资源盘活与行业转型的新路径

　　在城市交通日益拥堵、公交系统面临经营困境的背景下，一场以“白天拉客，晚上拉货”为核心的公交自救行动正在全国多地悄然上演。这一模式不仅为城市公交企业带来了新的收入来源，也为快递物流行业提供了低成本、高效率的运输解决方案，成为城市交通与物流融合发展的新典范。

　　自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地相继探索公交与物流合作的新模式。其中，郑州公交集团与顺丰速运的合作尤为引人注目。双方宣布达成战略合作，共同探索“公交+物流+生态”跨界融合新模式。这一合作模式的亮点在于，公交车在白天完成常规客运任务后，夜间可将车厢改造为快递运输车，利用现有运力运送小件、高时效、同城急件，从而实现资源的高效利用。

　　这种合作模式的商业逻辑在于，公交系统普遍存在“峰谷差”现象，即高峰时段车辆供不应求，而平峰时段则大量闲置。例如，郑州公交集团在2024年的营收同比下降8.38%，营业利润更是大幅下滑286.69%。公交企业普遍面临生存困境，而“白天拉客，晚上拉货”的模式，正是通过盘活现有资源，为公交系统带来现金流。

　　从快递行业的角度来看，这一合作也切中了其痛点。近年来，快递行业已由“增量博弈”转向“存量竞争”，业务量增长相对稳定，局部领域出现产能过剩。在高质量发展的导向下，借助各类资源进行降本增效，是行业正在探索的重要方向。公交系统的调度能力、运力储备、线路覆盖都是快递物流可以复用的资源，与公交合作会使快递企业的成本下降。

　　在实际操作层面，这一合作模式也面临不少挑战。例如，成都公交集团表示，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需要公交集团调整适应。目前，该集团正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。此外，公交企业作为公共服务提供者，其资产和运营大多都有财政投入和政策倾斜，如何在保持公共服务属性的同时实现商业化运作，也是亟需解决的问题。

　　尽管如此，一些城市的公交公司已经开辟了成功道路。例如，广州公交集团在2024年实现了营业收入101.93亿元，利润总额1.51亿元，成为国内首家营收破百亿的公交企业。非票收入已成为该集团主要收入来源，其中能源业务和货运业务分别同比增长49.72%和65.8%。这表明，只要方向正确，公交企业完全有可能走出一条可持续发展的道路。

　　“白天拉客，晚上拉货”不仅是一种资源的再利用，更是一种城市交通与物流融合发展的新思路。它不仅有助于缓解城市交通压力，还能提升快递物流的效率，为城市居民提供更加便捷的服务。随着这一模式的不断成熟和完善，未来有望在全国范围内推广，成为城市交通与物流协同发展的新标杆。