事实上，日本的新干线比中国高铁的建设成本要高得多。印度政府高官12月7日在接受《日本经济新闻》记者采访时承认，“与中国建造高铁相比，日本的报价高出约40%。但我们考虑到日印关系的多样价值，还是选择了日本新干线”。
在已达成的海外高铁项目中，采用日本新干线方案的目前只有开通于2007年的中国台湾地区高铁。但据东方卫视12月2日报道，随着苗栗、彰化、云林三站启用，台湾高铁本月初才正式全线贯通，时间跨度达17年之久。
台湾高铁始建于1998年，2007年大部分通车运营，是日本新干线海外输出的第一单。其北起台北，南到高雄左营，全线345公里。不过，通车以来， 台湾高铁却连年亏损，原来预计日乘客25万到28万，但2014年的实际数字是13万 ，这也导致去年狂亏466亿新台币（约合90亿人民币左右）。
日本新干线
业界人士指出，台湾高铁破产将会给日本新干线带来坏的印象，影响日本新干线的出口。除印度外，日本还希望对越南出口高铁。但是对于5万亿日元的建设费用，越南出现了反对声，遭到了越南国会的否决。
中国高铁
作为亚洲最有影响力的 “龙 ”（中国）和“象”（印度）是惺惺相惜，此番印度把高铁建设权给予日本，本就毫无悬念，不过是借助三方大玩平衡术。然而，印度象送给日本的这份大礼不过是块烫手的山芋，渴望借助日本抗衡中国，自己坐收渔利，到头来，或许只能是一厢情愿。
因此，我们说日本拿下印度高铁，中国也是赢家并不为过。尽管日本政府大张旗鼓的庆祝自己斩获印度大单，但是笨重的印度象不会也不可能拿国家原则做交易，亏本的买卖绝不会做。正好，你日本有钱就砸吧，至于印度高铁今后是否存在纠纷，或者工期无限期延长，估计不会再是日本政府说了算的。
