说到这，有些网友恐怕要问了：“如果泰国真倒向了咱们中华家，那么泰国选择跟日本签署高铁合作备忘录那件事又是怎么回事呢？”
其实，这件事并不复杂。
说穿了，咱们要修的高铁和日本要修的高铁根本就不是同一条路线。
事实上，从总理与泰国总理英拉签订高铁换大米计划开始，直到后来军政府上台与咱们中华家签订的备忘录，一直谈的都是廊开至曼达普准高铁。
而日本交通运输大臣太田昭宏与泰国运输部长巴津在东京签署的铁路建设合作备忘录，建设中的乃是曼谷至北部旅游城市清迈高铁。
印尼高铁是咱们中华家泛亚铁路网的重要组成部分
其中，前者乃是咱们中华家一路一带计划中泛亚铁路网的重要组成部分，而后者对于咱们的泛亚铁路网计划意义并不大，属于可有可无的项目。
而从网上的相关消息来看，泰国在一开始，亦是希望由咱们中华家来修建那条曼谷至清迈的高铁，毕竟咱们中华家高铁建设的性效比是别人无法比拟的，只不过泰国给出的条件太过苛刻，咱们觉得建着亏本，所以才选择放弃。
如果大家还不明白，看一下咱们对印尼高铁项目的争夺就明白了。
要知道，印尼高铁乃是咱们中华家泛亚铁路网的重要组成部分，所以哪怕是亏本，咱们都要把这个项目抢下来，而不是让给日本人。
因为这个项目一旦让日本拿下来，咱们的泛亚铁路网计划就等于让日本给截断了，这个结果对咱们的一路一带计划来说，可不是什么好消息。
换言之，如果曼谷至清迈的铁路真是咱们战略布局中的核心组成部分，那么咱们中华家必然要动用所有资源，哪怕拼着亏本也会把该项目拿下，而不是在日本拿下该段铁路的建设权后，对此事轻描淡写，一带而过。
说实话，在我个人看来，曼谷至清迈的高铁项目，怎么看都像是咱们中华家给日本挖的坑，要知道，咱们中华家的高铁建设，其建设成本乃是当世所有高铁建设行业中最低的，连咱们中华家都觉得建着亏本，日本又岂能得好？换言之，如果日本把这段高铁建成了，赔本赚吆喝的可能非常大。
众所周知，日本的高铁企业属于私人财团性质，而咱们中华家的高铁企业属于国有性质。
所以同样是赔本赚吆喝，咱们中华家的高铁企业承压能力绝对要远远强于日本的相关企业。
换句话说，如果赔本的买卖做得太多，日本高铁企业绝对会被活活拖垮。
当然，日本人也不是傻瓜，所以曼谷至清迈的高铁建设项目只是签了合作备忘录，如果最后经过一番考察，日方觉得这单买卖太过吃亏，还是有机会放弃的，不过如此一来，对日本高铁企业的声誉，恐怕会造成无可估量的负面影响。
