11月13日消息 巴航工业日前发布报告称，未来20年中国民航市场将保持6.8%的增速，全球仅次于中东地区。其中70-130座级的喷气式支线飞机需求量约为1020架，占全球总量的16%。
报告亦指出，目前中国支线航空市场需求与机型尺寸不匹配，支线和干线航空无序竞争。航空公司应采购合适尺寸的机型优化运力，发掘二三线市场的潜力。
2033年中国需要1020架70-130座级喷气支线飞机
巴西航空工业公司(下称“巴航工业”)日前在珠海航展发布的报告指出，未来20年，中国的国内生产总值(GDP)将保持5.5%的年均增长率。中国经济的持续发展、城市化进程的加快以及中产阶级的不断壮大将推动中国民航市场增长。预计未来20年，中国民航运输总周转量的年度同比增长率将达到6.8%，仅次于中东地区的7.1%。全球年客公里(RPK)将同比增长4.8%。
全球市场对70至130座级全新喷气飞机的需求将达到6,250架，市场价值总额为3,000亿美元。其中44%的新飞机将用于扩大机队规模，剩余将用于老旧飞机的更新。中国在其中将占据16%的份额，1020架新飞机交付，其中87%都是用于新市场开发。中国这一级别的客机保有量将从2013年的90架增长到2033年的1020架。
报告还预计，未来20年中国将引入2750架130-210座级的窄体飞机，60%用于更新换代，40%用于扩大机队规模。而更小级别的涡桨飞机未来几乎只会用于短程点对点航线，2033年全球对该类别客机需求达到2050架，其中中国仅有40架。
中国支线航空市场发展不健康
中国民航局的数据显示，2005年，中国共有支线机场111个，2013年增加到160个；支线航线数量从2005年的568条增加到2013年的1512条。支线市场在航线数量、航班数量等指标的增长速度都大幅领先干线市场。尽管如此，报告认为中国仍然有大量支线市场有待开发。
但目前中国支线市场的发展并不健康。首先航空公司机队构成以窄体客机为主，仅有少量支线客机，这影响了支线航空的运营效率。中国民航局的数据显示，中国67%的定期航班上，旅客数量仅有不超过135人，这恰恰应该是支线客机的市场所在，但中国仅有9%的客机是支线客机。全球范围内，支线客机的比重一般是35%左右。这也导致机队和航线不够匹配。
报告提出，机队构成不合理还导致支线市场和干线市场处于“无序竞争”的状态。网络型航空公司使用窄体客机执飞枢纽机场至支线机场的航线，只能减少班次、设计经停航班和降低票价的方式提升客座率，但降低了运营效率且增加了延误的几率。
城镇化进程加快，中央和地方政府支持支线航空市场发展、支线机场的规划建设等因素为支线航空市场的发展发挥了促进作用。报告预测，由于传统干线低成本航空机型同质化严重、干线机场时刻紧张，未来中国将出现低成本支线航空这一商业模式。枢纽至支线机场的航线以及点对点航线将成为市场增长点。
国内低成本航空的未来是低成本支线航空
报告提出，干线市场竞争激烈、时刻资源紧张且受到高铁冲击严重，这都导致干线市场的低成本航空模式难有大发展，因此低成本支线航空才是未来的希望。
其中，干线市场目前降价空间极为有限，而支线航班本来收益就高于干线市场，如果选用效率更高的支线飞机，单座成本有望降低，降价空间更大。
支线市场时刻资源丰富，也符合低成本航空提高飞机利用率的运营思路。干线市场无法保证充裕的时刻资源，影响了飞机使用效率。然而，2013年中国支线机场吞吐量保持了17%的增长速度，时刻资源依然丰富。
此外报告认为，高铁网络仍然主要服务于东部和南部地区，未来发展潜力最大的支线航空市场则主要服务于中西部地区，两者的服务网络和覆盖地区冲突较小，支线航空受到高铁的冲击较干线航空更小。报告提出，中国提出建设“普遍航空服务”，支线航空市场服务于经济水平相对落后的地区，更需要低成本航空服务。
“业界已达成共识，即支线航空在提高中国偏远地区的通达性、促进地区经济发展以及发展社会福利等方面发挥着重要作用。同时，发展支线航空对于中国建设民航强国也至关重要。”巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁关东元说。(新浪财经 罗丹阳 发自北京)
