发展轨道交通，建设大都市圈，依托“轨道+物业”模式，不仅能为一线城市高房价提供解决方案，而且将成为驱动中国经济增长的新引擎。
最近，一线城市房地产价格的过快上涨，已引起社会各方的高度重视。
为此，住建部会同京沪广深四大城市，采取多种措施，对房价进行调控，具体包括：实行严格的限购政策、增加土地供应面积、增加中小套型的供应数量、打击各种交易上的违法违规行为、引导舆论稳定预期等。
应该看到，一线城市房价暴涨，带来的不仅是困难与挑战，更有迎难而上，攻坚克难的历史性发展机遇。在各种应对措施中，大幅增加住宅供应是解决供需矛盾，并培育经济新增长点的治本之策。
在1990年浦东开发前，上海面临的城市发展瓶颈远比现在窘迫。当时，道路狭窄、建筑密度和人口密度过高，整个城市已处于饱和状态。正是在这个背景下，中央决定开发浦东，从而为上海近26年的发展打开了广阔空间。
如今，京沪广深同样面临着发展需求强劲与城市空间不足的矛盾。面对这个矛盾，抓住有利时机，加快大都市圈建设，将不仅能更好地满足广大居民安居乐业的需要，有效化解决住宅供需矛盾，增强一线城市的发展活力与长远竞争力，而且将有力促进中国城市化进程，稳定和拉动中国经济增长。
近年来，一线城市的高房价已经产生明显的外溢效应，从而为大都市圈建设带来巨大机遇。例如，紧邻北京的河北燕郊，吸引了大量在北京工作的上班族。除燕郊外，香河、武清等地的吸引力也在增加。
据财新网报道，东莞中原地产的统计数据显示，2015年，东莞商品房成交面积约为1100万平方米，其中约四成面积的房子卖给了深圳客。腾讯房产近期在深圳展开的调查显示：在近2000名深圳受访者中，超过60%的受访者表示会考虑到深圳周边置业。
顺应大都市圈建设的发展趋势，深圳与东莞惠州加强协调与合作，把地铁延伸到东莞惠州，以便利各城市间人口的相互进入。早在2013年10月，上海就已建成国内第一条跨省地铁——地铁11号线，在江苏昆山市设有花桥、光明路、兆丰路三个站，有力带动了地铁沿线房地产的发展。
目前，一线城市房价与周边卫星城市房价相差七八倍甚至十多倍。从海外经验看，通过大都市圈建设，较大的成本落差将引导一线城市的部分产业疏导到周边卫星城市，部分人口也将跟随迁移。由于周边卫星城市适合发展养老产业，一些退休老年人也会选择在周边卫星城市居住，从而享受更加舒适的生活环境。同时，部分在一线城市工作的年轻人则会选择在周边卫星城市居住，虽然通勤成本较高，通勤时间较长，但可以规避高房价的压力。
大都市圈建设能否取得成功，以交通为主的基础设施建设是关键，这不仅需要一线城市与周边卫星城市的政府之间紧密合作，加大投入，而且需要中央政府相关职能部门加强规划与协调，并需要铁路系统深化改革，把大都市区的轨道交通作为投资发展的重点。
北京交通大学教授、博士生导师赵坚最近专门撰文指出，今后投资中西部铁路要适度，防止地域性产能过剩，“十三五”时期，我国铁路的投资重点主要是大都市区的轨道交通。世界城市化的发展趋势是大都市区的人口在不断增长，而一些中小城市的人口则很少增长或下降。纽约大都市区、东京大都市区都有十分发达的轨道交通，未来，中国的大都市圈建设同样需要大量建设通勤铁路和轨道交通。按照中国将出现20个千万级人口以上的大都市区，每个大都市区需要建设2000公里左右轨道交通推算，他预计总建设规模可达4万公里。
在大都市区建设轨道交通时，轨道交通沿线可进行高密度的房地产开发，巨大的土地升值收益能覆盖轨道建设的成本。目前，中国铁路总公司负债近4万亿元，每年还本付息就需3000多亿元，占运输总收入的一半以上，风险较高。在大都市区发展轨道交通，能实现良好的经济效益与社会效益的统一，将成为化解中国铁路总公司高负债风险的有效手段。
深圳地铁集团的成功经验，可以为中国铁路总公司提供借鉴。深圳地铁集团总资产2411亿元，净资产1503亿元，是国内有较强盈利能力的地铁公司，这归功于其“轨道+物业”模式，即通过上盖物业与轨道交通同步建设，将沿线物业增值最大限度地转化成为轨道交通企业的内部效益。
3月12日，万科与深圳地铁集团签约，宣布达成战略合作意向。万科拟主要以新股发行方式，收购深圳地铁集团所持有的目标公司的全部或部分股权；同时双方建立战略合作关系，将依托“轨道+物业”模式紧密合作，共同发展，以深圳为起点，逐步实现向珠三角乃至全国其他重点城市的拓展。可以预见，万科此次通过与深圳地铁集团合作，不仅将能持续获得市区优质地段的土地开发资源，也将在大都市圈建设中占据先机。
发展中的困难，只有通过改革和发展来解决。当前，在投资、出口、消费这三架马车增长乏力的同时，一带一路、工业4.0、大都市圈建设等，正在为经济增长注入新动力，成为新引擎，将继续拉动中国经济保持稳定较快增长。
