2010 年学大教育上市后，创始人李如彬改任董事长，不再参与一线管理，“退休”在家。不过，目睹“好基友”姚劲波的 58 同城上市，37 岁的他再次燃起创业的激情，开始了第二次创业。现在，李如彬有了一个新的头衔：宝驾租车 CEO。
早在 2004 年，李如彬就与租车结缘——他人生中的第一辆车就是每月花 3000 元租来的桑塔纳。此外，他也当过“车东”。学大教育 IPO 后，爱车的李如彬陆续购买了 22 辆豪车。众多车辆的闲置让他在几年前就做起了私家车出租的生意。
当过租客，也做过车东，李如彬在接触到 P2P租车模式后大感兴奋，2014 年 3 月，李的宝驾租车公司成立，两个月后宝驾租车平台正式上线。
在李如彬看来，越来越多的城市私家车限号、限行，导致租车的需求增加，但私家车出租市场和当年的家教市场一样很混乱，还没有一家大公司在做。他便想像当年整合家教市场一样把它们整合到一起。
把车放我这丢不了
李如彬十分推崇汽车共享。“中国的交通环境越来越恶劣，污染问题非常严重，汽车共享是一个很好的解决方案。它能够对私家车进行整合利用，提供了公共交通之外的第二种出行方式。理论上讲，1 辆共享汽车，能够解决 10 个人以上的出行需求。租车方便了，大家就不用买车了，进而减少私家车的数量，减少二氧化碳的排放。”
他也很看好汽车共享在国内的发展。“随着互联网的渗透，以及社会观念的开放，我觉得未来分享经济一定会在中国开花结果。”
在李如彬看来，租车是一个早已存在的市场，有大量的租车需求存在却得不到满足。P2P 租车提供一种新的选择，租客只要打开手机，在几百米内就能够更便捷、更省钱地租到车。对于租客来说，这是一个很自然的选择。而对于车东来讲，则是要通过市场推广和教育，让他们意识到闲置资源可以利用起来补贴日常用车开销，分摊用车成本。
“美国有完善的信用体系，这种汽车共享模式获得了很好的发展。但中国的信用体系还不健全，信用环境很恶劣，因此汽车共享平台的关键是要做好真正安全的保障体系。”李如彬认为，真正安全的租车保障体系就是“我把车放在你这丢不了”。
据其介绍，宝驾租车是唯一一家开发了人脸识别、真人验证的汽车共享平台。如果车丢了，宝驾租车能够掌握完整的证据和线索，追回失踪的车辆。“我们的车也会丢，但到目前为止没有一辆车找不回来。100% 的追车率，没有一家公司能像我们这样做到。”
此外，宝驾租车跟保险公司合作，刮蹭、丢失，都由保险公司承保，保额一般是 100 万元或200 万元。李如彬透露，宝驾租车近两个月正在跟中国人保一起研发 2.0 版本的租车险，从 10 月 1日开始执行。届时包括中国人寿、太平洋保险在内，消费者可在三家保险公司中选择。
自 5 月上线至今，宝驾租车已经在北京、上海、广州、深圳等 12 个中大城市全面展开运营，拥有约 10 万个注册会员，近 1 万辆可供租赁的汽车，交易量比较旺盛。
不打免费牌
在其布局的 12 个城市中，除了北上广深以外，还有七八个是二三线城市。对于布局的逻辑，李如彬表示，先考虑的主要是一些交通拥堵严重的城市，第二种就是旅游城市。“大城市都是一定要进的，只是早晚的问题。”
对于二三线城市，他认为并不急于扩张，不见得要全国遍地开花。“从神州租车的报告里可以看出，它主要的交易量还是在大城市，二三线城市主要是进行布局，满足更多的需求。扩张是一个逐渐发展的过程毕竟一个新兴市场，还需要耐心构建和培育。未来的布局主要是在北上广深、直辖市和省会城市。”
出人意料的是，宝驾租车并没有祭出“免费牌”抢地盘。“我们一直都在收费，从开始上线就在收。因为我们是一家公司，公司的目的就是通过产品和服务产生利润，然后可持续性地对产品进行升级、完善服务，这是一个循环的过程。”
李如彬表示，宝驾租车在每笔交易额中提取10% ～ 30% 的服务费。“具体的收费比例更具租金总额、车况、车型、客户的需求等有所不同。”他计划前两年作为市场培育期，更多关注产品和服务，后年开始盈利。
5月份，宝驾租车刚拿过 500 万美元天使投资，现在又在谈 A 轮融资，“谈判已经启动，很快就会有结果”。融到的资金将用于团队建设、产品研发、区域市场建设以及市场推广。
李如彬的目标是，2015 年底，宝驾租车要进驻 20 个城市，获取达到 100 万名注册会员、10 万辆可供租赁的车。
