深圳市元征科技股份有限公司副总裁 王志伟
「本期导读」电脑、手机、电视三屏实现互联智能化之后，汽车屏幕被誉为“第四终端”，有机构预测到2015年，中国车联网用户规模将达4000万。汽车企业、互联网公司纷纷插足车联网，各路大佬争抢布局，已在汽车维修领域耕耘多年的行业老大元征科技，也已宣布转型互联网，加入车联网逐鹿大军。本期《与数字广播融合的新媒体产品的主导者，曾主持建立完善了的基于金融支付体系的汽车后市场整合服务平台。
编者按：截止2012年底我国民用汽车保有量达到12089万辆。预计到2015年底，车联网应用终端装机量会增加至近2300万台，预计基于车联网的应用服务可超过近百亿元的直接市场收入。
主持人：未来车联网是非常巨大的产业，您觉得实现盈利的方向有哪些？
王志伟：我觉得这里面可以实现盈利的方式有很多的，我们从大的方向来讲，第一是以产品盈利。首先可能实现硬件产品的销售，让车变成智能化汽车，存量市场一定是要增加硬件设备的，我估计会有厂商在这里淘取他所需要获取的利益，那么增量市场的车，它也是有智能这一部分配件的，它也是有配件供应商的。
第二部分是实体化的服务，我们修车、保养、汽车用品这些都是传统实体化的服务。在车联网的环境中，同时也会产生虚拟的服务，会有类似车社交的虚拟服务产生价值。
第三会产生很多新的信息服务。原来不存在的信息服务模式，会在这样的领域里面出现，甚至是增加很多。比如说车上的音频服务。
主持人：其中有一个是基于手机软件应用的车联网产品，你觉得是不是有一个比较大的发展空间呢？
王志伟：我觉得单纯的手机应用可能在未来会比较少，它可能会是手机应用和车上联合起来，单纯只是靠手机我觉得还是比较弱的，它要跟车上的服务结合起来，同时车上的服务也需要有手机的支撑，毕竟手机是随身携带的。
主持人：节目的最后还想请您讲一下元征科技的盈利模式是怎样，或者在未来的车联网发展大潮中它有什么样的计划？
王志伟：元征传统的业务盈利模式很简单，就是卖设备，赚取设备的利润。但是元征现在要把自己转变成一个互联网企业，传统的业务依然存在，但是我们更主要的精力放在互联网这一块，最核心的是它与车交互的这部分技术，我们基于这样一个技术做了自己的与汽车相关的平台。
我们期望在这样的一个平台上为大家提供技术的支撑，为普通用户提供服务的支撑，基于这些服务获取我们自己应该获取的利润。比如说平台服务，就像淘宝的卖家和买家一样，服务于轱辘技师和车主的盈利模式等。
另外我刚刚也讲到在未来的车联网里面有几块平台支撑，元征在推出技术性的数据平台的同时，也在逐渐利用自己20年的积累整合服务平台，技师就是其中的一个，它是一个汽车后服务市场的服务主体，这样一个服务平台可以通过服务获取相应的利润，这种服务也是可以服务于别人，比如说车厂未来一定会推出自己的所谓的智能车联网的硬件和服务。但是它的服务和普通用户息息相关的服务，极大的可能不是自己整合的，不是自己建立的，他需要有服务商支撑，那么这样一个服务平台在里面就有更大的价值，去给其他的车厂提供真真实实的，能够落地的，为他的服务提供更及时、更准确、更有效的服务体系。
