编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。 国家质检总局17日公布，针对部分大众汽车存在的产品质量缺陷，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，这一举动，被车主斥责敷衍了事。从7月22日针对速腾后悬架问题首度做出态度颇为强硬的声明到现在被诟病的召回公告，一汽大众把傲慢之态表现得淋漓尽致。
近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话“今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失”。实际上，近年来随着自主车企转型遇到困难，关于自主品牌生存状态的话题就没有断过，只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑，显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自主品牌已经无活路，三五年后就会消亡。
10月20日 北京日报 大众新速腾召回被指给汽车配件“打补丁”
“以后再开我的新速腾，不能再听音乐了，必须得竖起耳朵时刻听着后轮附近的纵臂梁有没有‘报警’。”针对17日大众汽车宣布召回56万多辆新速腾，周末部分用户都在网上吐槽，对大众公布“在车辆后轴纵臂上安装金属衬板”这一相当于给汽车配件“打补丁”的召回措施，表示不满。
国家质检总局17日公布，针对部分大众汽车存在的产品质量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大众和大众汽车(中国)销售公司将在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。
大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。
大众之所以把召回新速腾的生产时间截止到今年5月，是因为从那时起，一汽大众开始将新出厂的新速腾从屡遭投诉的扭力梁非独立后悬架，重新恢复为多连杆式独立悬架，此举虽然会致使成本有所提高，但新车售价不变，只是此前出售的扭力梁后悬架车型如何消除隐患成为棘手难题。
“本次大众决定召回56万辆新速腾，合情合理，可是召回后的补救措施实在让人难以接受，打个钢板‘补丁’就够了吗？”昨日，一些汽车行业业内人士也提出自己的意见，目前大量涉及召回的车主提出，应该像现在生产的新车一样，厂家应负责将扭力梁非独立后悬架更换为独立后悬架，而这种做法属于“大动作”——原本涉及非独立后悬的速腾车更换配件后，无法确保车身其他部位不受影响，以前也没有过先例；另外，一辆车更换后悬的成本动辄数千元，56万召回车辆的支出将会达到几十亿元，对大众公司来说，绝对算是一次“大出血”。
综合来看，目前比较现实的召回措施，就是只更换更结实的纵臂梁，但是这样做的成本照样不低——即使更换纵臂梁的单车成本只有100元，整个召回付出的代价至少5600万元；此外，新纵臂梁的结构设计、制模、生产、验证，都需要时间，又怕车主等不及。如此看来，目前公布的“打补丁”方式，只是能用最低的成本暂时解决燃眉之急，可这并非长久之计，用户也在期待一汽大众和大众(中国)能提出后续的解决方案。1
10月21日 证券日报 低层次自主车企泛滥 自主品牌最多或存五家
近日有媒体引用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的话“今后3到5年内，一半左右的自主品牌将消失”。实际上，近年来随着自主车企转型遇到困难，关于自主品牌生存状态的话题就没有断过，只是此次董扬讲这番话恰逢中国自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑，显得更为紧迫些。甚至有业内人士去年底公开断言自主品牌已经无活路，三五年后就会消亡。
对此，笔者的态度是既不悲观，也不乐观。如果真要给自主品牌未来走向做个判断的话，笔者认为10年内自主品牌仍有生存的空间，一旦破除地方保护主义和政府补贴，允许车企自由兼并重组、淘汰，10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活。
笔者的判断并非无的放矢。“自主品牌10年的生存空间”是基于国家信息中心信息资源开发部主任徐长明以数字推断出中国乘用车市场仍将以10%的年均增速再增长10年，再加上中国科学院中国现代化研究中心论断中国在二0四0年左右达到中等发达国家水平。由于国内市场在着东、西、中部收入的差距，人均GDP越低的省份自主品牌市场份额越高，中国在迈向中等发达国家的过程中仍有较大的中低端乘用车消费需求，给了自主品牌灵活的生存空间。
而“10年后中国汽车企业最多只有5家能够存活”却是基于全球汽车制造和品牌大国的发展轨迹，但凡这样的国家自主汽车没有少于50%的比例甚至有的国家更多，而汽车企业也就3至5家左右。
翻开美国汽车发展史，昔日美国100多家汽车企业经过几十年的市场淘汰赛，到1965年只剩下通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，本土品牌汽车占据了90%的份额。而今天的中国汽车市场呢？
一方面，中国本土汽车业产销集中度不高，2014年前三季度国内自主品牌乘用车销量累计429.35万辆，市场占有率由去年同期的33.7%降至32.7%。与此同时，前三季度销量排名前三的长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车三家销量加起来为156.62万辆，占比不足中国品牌乘用车总销量的30%；另一方面，中国本土汽车业散乱差的局面并没有改观，中国各地具有生产资质的整车生产企业现如今仍有100多家，不少厂家年销量仅为几千辆、几百辆，有的甚至为“零”销量。
与此同时，当前自主品牌乘用车企业还面临着更多地城市限牌、合资品牌开始产品下探等现实问题。
严峻的市场形势和不可逆转的产业兼并重组走向，谁能成为10年后屹立不倒的自主汽车企业呢？ 笔者认为只有满足以下三个条件的自主汽车企业才能生存下来。
首先，自主车企要有雄厚的资金与技术，善于资源整合。
当前，国有四大汽车集团依靠合资企业普遍坐拥雄厚的财力和技术储备，但真正将资源整合好为自主所用的却只有东风集团与上汽集团。其中，东风集团自主品牌风神很好的做到了“以我为主，整合全球资源为我所用”，在东风入股法国PSA成为并列三大股东之后趋势更加明显，比如自主车型风神A30所在的DF1平台就脱胎于标致雪铁龙集团旗下PSA 1平台，“自主发动机e-TECO+标致雪铁龙集团STT”技术组合既保证了整车高动力性，也降低了油耗。
其次，自主车企管理层要能快速决策，谋局长远。
与国外汽车企业动辄上百年的造车经历相比，自主汽车在传统汽车核心技术上短期内难以赶上国外品牌，现阶段我们仍然需要合资，但不是过去那种失败的“市场换技术”方式。我们要借鉴韩国车企合资模式，一是外方转让或带来先进技术只是换取市场准入机会的一个筹码；二是合资公司不挂外方商标，中方与外方共同开发合资车型，并出口到海外。
以现代汽车为代表的韩国汽车业之所以能够坚持自主开发、自主建设、自主生产、自主销售的发展思路，与其作为民营企业一把手能够快速决策、谋局长远密不可分。在中国并不缺杀伐决断的民营汽车企业家，但政策的天平却始终偏向于国有车企，全球知名车企合资对象几乎都是国有车企，民营车企根本谈不上通过合资合作获取先进技术。国有车企在拥有合资资源和政策红利的双重条件下，企业领导人必然要肩负起振兴民族汽车工业的使命，但现实却是中国未有一家自主车企能够正面迎战合资品牌获胜的。
再次，自主车企产品要打有品质的价格战，以价换量，以量换量。
提起自主品牌，多数人都会想起过去生产的汽车技术含量低，设计未走出模仿，品质上难有保障等。即使是现在诸如长安汽车、东风风神、奇瑞汽车等加大自主研发投入，不断强化产品质量，也难以消费者固有的印象，再加上至今仍有一些自主品牌车企延续过去“低质低价”的发展模式，无形中一些“害群之马”拉低了自主品牌的整体形象。
翻开美国汽车工业发展史，从上世纪20年代的100多家品牌和企业，最终整合成今天的“三大”，除了技术创新、扩大规模之外，最为有效的市场竞争手段就是打“价格战”。当前，自主品牌在技术和品牌不如外资品牌的情况下，我们拿什么来参与市场竞争呢？笔者认为，依然是价格，是高性价比，有雄厚财力的自主品牌哪怕是亏本卖车，也要将产品质量做上去，积累用户、培养用户，然后如韩国汽车一样产品线由低到高逐级发展，品牌价值在渐进中提升。
笔者认为，在当前的汽车市场格局下，自主车企发展只会“强者越强，弱者越弱”，没有雄厚资金和技术实力的自主品牌面对日益残酷的“价格战”和“品质战”，只会慢慢边缘化，最终消亡。
10月22日 经济参考报 丰田因安全气囊隐患在美召回24.7万辆汽车
据外媒报道，丰田汽车公司20日在美国市场召回汽车、越野车、皮卡车共24.7万辆，原因是由日本高田株式会社供应的前座安全气囊可能存在发生破裂并射出金属弹片的安全隐患。
据悉，本轮召回的车型涉及2003至2005年产的庞蒂亚克V ibe、2002至2005年产的丰田红杉、2002至2005年产的丰田雷克萨斯SC、2003至2005年产的丰田M atrix、2003至2005年产的丰田花冠、2003至2005年产的丰田T undra。召回的地区包括南佛罗里达、墨西哥湾、波多黎各、夏威夷、美属维尔京群岛、关岛、塞班岛以及萨摩亚群岛。
这是数月以来丰田因安全气囊隐患发起的第二次召回。今年6月，丰田因相似故障召回了逾220万辆汽车。丰田发言人表示，目前丰田并未收到任何与此次召回事件相关的车祸或伤亡报告。
自今年6月以来，多家汽车制造商都因高田株式会社生产的安全气囊问题在部分市场发起汽车召回。据路透社报道，此次最新召回使得自6月以来受此问题影响而召回的汽车总量超过450万辆。而在过去六年中，因高田安全气囊问题而导致的全球汽车召回总量约为1600万辆。目前已有至少四起死亡事故与有缺陷的安全气囊相关，涉事车辆均为本田汽车公司所产。
据法新社报道，美国公路交通安全管理局(N H T SA )20日向丰田、本田、马自达、宝马、日产和通用等多家汽车制造商生产的汽车车主发布了一份公告，指出在湿度较高地区的汽车驾驶员因有缺陷的安全气囊而遭遇危险的可能性更高，并呼吁相关车辆的车主尽快对召回作出回应，并替换有缺陷的安全气囊。N H T SA称，在涉及召回的车辆中，前排乘客侧安全气囊存在破裂的危险，这可能与车辆长期处于高度潮湿环境下有关。
据悉，在N H T SA开始调查佛罗里达和波多黎各的安全气囊爆炸事故报告之后，丰田和其他汽车制造商开始在美国湿度较高地区发起汽车召回。高田集团和各汽车制造商也一直试图鉴定暴露在高湿度环境中是否导致任何气囊故障的重要因素。
高田发言人阿尔比•伯曼表示，高田支持丰田此次的召回决定，并将继续全力支持N H T SA的调查以及其他汽车制造商后续可能发起的召回，包括正在进行中的详细技术分析和零部件替换。
据法新社报道，受近期一系列汽车召回消息及N H T SA 20日公告的影响，高田股价21日大幅下滑23%，收盘价报1686日元。
10月23日 中国证券报 戴姆勒清空特斯拉股份 合作关系仍然存在
梅赛德斯-奔驰的制造商戴姆勒公司21日发布声明称，已经清空持有的所有特斯拉公司股份，但双方的合作关系未受影响。
戴姆勒在2009年5月购入了特斯拉9.1%的股份，其中40%的投资在2009年7月转让给Aabar投资公司。在特斯拉2010年6月上市后，戴姆勒在该公司的持股稀释至4%。
戴姆勒董事会主席Dieter Zetsche表示，梅赛德斯-奔驰B级电动汽车今年夏天成功在美国上市，11月将登陆欧洲市场。该公司表示，尽管对梅赛德斯-奔驰B级电动汽车的开发工作已经完成，但与特斯拉的合作关系仍然存在。
此前戴姆勒一直从特斯拉购买动力系统零配件，戴姆勒生产的第一代smart fortwo电动版两座微型电动车的电池系统就来自特斯拉，这款车型已经成为德国销量最高的电动车之一。
据戴姆勒方面透露，本次出售特斯拉股权带来现金收入7.8亿美元，将用于强化戴姆勒的业务运营。上述消息公布后，特斯拉股价在21日常规交易时段一度下跌3%，但随后反弹并最终收涨2.11%至235.34美元。
10月24日 广州日报 汽车品牌授权叫停 进口车选择更加多
10月1日起，国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作，这意味着打破了汽车销售的总经销商制度，汽车经销商无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，可直接从海外进口车辆。以往处于尴尬地位的平行进口车商可以名正言顺地与豪华品牌4S店抢夺豪车市场。中山汽车行业人士认为，汽车4S店的存在短期内将不会改变，平行进口车商的短期大批量地出现将对4S店的销售模式形成补充，故促使更多的4S店汇聚成汽车经销商集团出现。
经营范围统一登记为汽车销售
10月1日起，国家工商总局停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的相关备案工作，停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商，包含总经销商，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。
“现在注册汽车销售公司，其营业执照不会再有品牌汽车销售，经营范围全部统一为汽车销售，也不会有4S店存在，如果汽车销售公司想增加其他具体的业务范围，只能另外到相关部门申请，工商局只是出具营业执照。”昨日，记者在中山市工商局了解到，新政发布后，打破了汽车销售的总经销商制度，汽车经销商无需从总经销处进货，也无需获得厂家授权，可直接从海外进口车辆。
平行进口车商成本低是优势
记者走访中山的汽车市场发现，从去年年底开始，中山的各种平行进口车商开始发力进口车市场，从早先的不到3家店，突然猛增加至现在的数10家店。中山东部的一家名车汇还赶在十一黄金周之前，在位于中山北部的小榄新增一家营业网点。
以大卖场形式经营的平行进口车商最大的优势就是经营成本比4S店低。在中山汽车行业有十多年工作经历的李涛告诉记者，首先平行进口车商成本低、投资小，投资方只要选择在具有一定人气、交通相对便利的地方，就可以租一个地方进行销售，无论在硬件建设、设备投入还是人员配备方面，都远远不及4S店。其次就是价格优势，因为平行进口车商不需要大的投入，再加上可以直接向汽车厂家提车，在成本方面也会少很多。
价格和贷款是利润来源
记者在西区沙朗一家汽车平行进口车商看到，其展厅只有一辆展车。该店销售总监王先生坦言，我们就是“炒车”，店不会拿更多的现车作为展车，因为会积压资金，增加投入，但客户需要购买什么车，我们可以在全国范围进行调车，哪里的车优惠幅度大就去哪里，也可以直接到港口去提现车，其中的差价就是我们赢得市场的第一桶金。
王先生告诉记者，其实，作为平行进口车商还有一个利润来源就是汽车金融。现在的车主一般不会一次性全款购车，这就给了我们汽车金融生存的空间。我们可以做到零首付，主要通过为车主两次贷款，向汽车厂家申请贷款一次，还可以将车辆与我们合作的商业银行进行再次抵押贷款。不管车主选择何种贷款，其中的贷款利率和银行手续费，都是利润。
名词解释：平行进口，指除国内总经销商以外，由其他进口车商从产品原产地直接进口车辆，其进口渠道与国内授权经销渠道“平行”，故称之为平行进口。
平行进口车商难撼4S店运营模式
平行进口车商还是很难与汽车品牌授权经销商进行角逐。李涛分析，虽然说现在的汽车销售取消代理授权，在售后方面全国4S店网点都是统一标准和认可，甚至在未来售后也会取消限制。但车主购车还是会首先选择到汽车品牌授权经销商，毕竟一家庞大规模的汽车4S店，不仅是实力的象征，更会给车主带来安全感。
从另一个方面来说，平行进口车商的进入，对汽车行业的发展起到非常大的促进作用，特别对于消费者购车来说，给了车主更多的选择，这对汽车授权经销商的销售渠道是一种非常好的补充。李涛分析，平行进口车商的进入也势必引起授权汽车经销商销售模式的变化，这种变化说不定也会促进单个汽车授权经销商的销售模式发生变化，或将促使更多的4S店，抱团成汽车经销商集团的形式出现，各个授权经销商互相销售不同品牌的车型。
虽然平行进口车商提车的政策放开了，但是相关配套的法律法规还不健全。李涛认为，大的汽车品牌除了有进口车业务之外，相互之间还有很多合资工厂的存在，对于合资品牌来说，这么多年存在的合作以及利益关系，不是一下就可以完全改变的，平行进口车商不会一下改变4S店运营的模式。(中新网 汽车频道)
