“在中国把丰田比喻成什么？我希望是一棵树。” 丰田中国本部长、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致借此表示丰田将扎根中国市场的决心，“只有年轮足够紧密，才能经得住风雨”。
但自第一辆丰田皇冠轿车进入中国市场以来，丰田在华的“年轮”已经驶过半个多世纪，这期间外界对这个全球市场大佬的争论似乎从未停止过，焦点几乎都是关于丰田在华到底是保守派和还是“野蛮人”？
丰田多数被赋予“保守派”的标签，特别是在新能源汽车领域的布局上，全盘押注混合动力的做法有违中国政府抛出的橄榄枝。在政策红利几乎全部偏向“纯电动”与“插电混”的背景下，丰田却将不插电的混合动力的蛋糕越做越大。
在不久前的东京车展，丰田在主场展现了第四代混动技术。“其中很多核心技术被移植到卡罗拉与雷凌双擎上。”大西弘致表示双擎技术已经十分成熟，至于说何时引进纯电动汽车，他将时间推移到2018年。现今，当自主品牌纷纷布局纯电动汽车的背景下，丰田是否过于保守？
从市场出发，目前由燃油动力过渡到纯电仍需跨过续航里程与成本控制的门槛。再次，补贴的衡量标准将由节油方式转为节油效果的呼声越来越高，并且双擎车型在天津市、广州市已经获得“准入”资格。最后，补贴政策势必会逐渐退出，丰田也给自主品牌敲响了警钟。一旦告别了政府的补贴，纯电动汽车的价格如果依然高居不下，丰田双擎低至14万元的售价或许将扮演“野蛮人”的角色，市场前景可想而知。
此外，在传统动力上，今年开始广汽丰田、一汽丰田先后推出采用涡轮增压动力的全新汉兰达和全新皇冠，首开丰田在华T动力先河。据了解一汽丰田还将推出搭载1.2T涡轮增压发动机的小型SUV。
“穷则变，变则通，通则达。”其实丰田在新能源和传统动力上并不是单单拘泥于单一技术，而是等待时机成熟再大举压上，丰田也正是依仗这种务实主义立足于美国市场。在外界看来，一向低调的丰田似乎从未喊过“争冠”的口号，但看似保守的打法，实则狼性十足。
