三位司机的真实讲述：剥削太厉害了 我们都算苦命人啊

    最近一段时间，多省市出租车罢运，十城市叫停“专车”，引起大量的社会讨论，号召反垄断者有之，认为专车属于“黑车”应取缔者有之，行业问题演变为社会问题。小编综合整理三位司机的自述，包括出租车、“黑车”、专车，希望从个体生活的视角透视这一群体的特点，展现他们的利益诉求，从而更好地理解这个社会问题。当然，个体化的叙述也许与群体印象有偏差，欢迎来稿讨论。

    一位南京的哥自述

    今天（1月9日）我们全南京出租车司机都停运，从昨天下午就开始了，大家太难过了。这样的条件，大家都没法干了。

    你问为什么？剥削太厉害了啊！

    就拿我来说，我以前每个月好歹能挣个七八千的，现在撑死了四五千。你还说不算少，哥哥啊，你是不知道我要工作多少时间，整整12个钟头。现在上班，有几个工作要干12个钟头的。

    你不知道，我现在全身都是病，腰里有毛病，颈椎有毛病。天天开车不运动，不怕你笑话，前列腺都有问题，现在一个钟头必须去一趟厕所，滴滴答答半天。

    这是折寿的工作，我干了整整10年了。你也知道吧，南京已经有好几个出租车司机猝死了。

    可怜啊！我以前也是在工厂上班，当货车司机，后来工厂破产倒闭了，我干了13年，一年工龄折算一个月工资，最后只拿到了6000块钱，就算买断了我的工龄。

    我好歹还算有个手艺，所以后来就跑起了出租车。

    你刚才说四五千工资不算太少，你是不知道啊。我还有一个17岁的儿子，如果是女儿就好了，儿子就是麻烦啊。他正在上高二，现在的孩子，什么都希望最好的。以后讨老婆，还要房子。我虽然是老南京，秦淮区的，算是有房子，但也就四十来平米。我爱人钟点工，一个月才2000块钱。

    我们都算苦命人啊。现在挣这点钱，也就一家三口开销开销！

    你知道吧，现在大街上，没几辆出租车，我刚从南京南站出来，根本就没几辆出租车。不少师傅看到我还在开出租，指着脸骂我，难看啊，听说还有出租车在路上挨石头砸的。

    确实难看哦！我是这样想的，今天不赚白不赚，也确实好赚。但开在路上，心里也惭愧啊！其他师傅远远看到，也拿手指着骂我，说我在拆台。

    你问我们停运有什么要求？不就是少交点嘛，份子钱太高了！

    我这个车，你想不到吧，一个月要交7200；还有更高档一点的，像凯美瑞，他们一个月要交8600。

    太高了。我们还算好一点，交8600一个月的，每天拉500块钱，都还只能保本，下面拉的，才能算收入。但没八九个钟头，上哪挣这500啊！

    你问为什么现在停运？没办法干下去了。青奥会前，南京有10000辆出租车，生意还好做一点；青奥会一下增加了4000辆，生意没法做了。

    是啊，你说你们打车是方便了，但我们挣钱更难了，我们是在拿命换钱啊。

    所以，大家从昨天开始就停运了。你问谁牵头，我还真不知道。只是说，大家都不干了，份子钱不降低，大家就不干！

    公司也就说了一句：你们别闹事啊！他们不管，也没法管！

    公司老板是赚大钱了。你想想我们公司有1000辆出租车，每辆车一个月7000多份子钱，老板会赚多少钱？

    但公司也说，这个份子钱不是他们定的，是政府机构定的，所以我们只想要求政府降低一点份子钱。

    你说降多少合适？当然，越低越好了。但就我个人来说，要求也不高，现在7200，如果能降到5500，我们就可以多增加收入1700。如果政府再同意，全天不管什么时候，只要拥堵都加收钱，又可以多个1000块钱。那就很不错了。

    我们算是倒霉的，开个体出租的才是交大运的。你想想，不要交份子钱，他们一下就增加了7000块钱，我干死干活也难挣这么多啊！如果能成为个体出租就好了，我也知道这是在做梦！

    我想通了，现在全身都是病，以后如果还是这政策，我明年到期后不开出租了。不干这干什么？我开黑车，一天很轻松就能赚个三四百。你说会被查处？不用担心，我开出租都10年了，有的是经验，都知道这里头的道道，不会有问题。

    一名“黑车”司机的营生

    在张中发的印象里，他真正接触“黑车”，是在1998年。当时，朋友下岗，买辆面包车跑运输，有时用来载客。

    6年前，张中发也开始跑“黑长途”，每天早上从淮南长途车站发车。他站在车外，紧盯着来往行人，大声揽客：“打车吗”、“去合肥”、“去蚌埠”……

    1月24日，跑合肥的“黑车”司机们一切如常。拉到客人出发前会相互打招呼：“走了，火车站见。”这是他们在合肥的汇合处。

    下午2点多，淮南人刘昭从潘集区开始拉客，上满4人后准备开往合肥。

    这一天，离春运开始仅有两天，路上的车流量明显增多，有些拥堵，百余公里的路程开了一个半小时，还没到合肥。途中，刘昭收到短信，“今天风声特紧”，后面连着三个感叹号，他回复：“收到。”

    “黑车”司机是清一色的男人。其中，30-45岁的是主力，基本都是老驾驶员，80%以上开过出租车，有的开过公交车或是货车；二十多岁的近两成；其余的为50岁上下，60岁以上的极少，多为失业人员或是失地农民。

    为抢客源，这些壮汉经常发生冲突，并大打出手。后来，同条线路，相熟的司机开始“抱团”。刘昭和张中发是“抱团”的伙伴，他们这支“分队”约有十几人。

    长期抱团，“黑头军”内部自发形成规矩，而且分工合作。有人揽客，有人带客，先到的车子先“上客”，满4人发车。

    在大多数“黑车”司机看来，“抱团”就是圈地经营，不光共同致富，更要相互保护，最重要的是，“抱团”能躲避整治和查处，最差也能降低影响。通风报信是必然的，一旦发现执法人员，要及时通知伙伴，不再拉客。

    1月24日16时，张中发在合肥火车站出口揽客，之后到小巷的翟志群负责带客。运气不错，半个小时内有两个出站高峰，稍加劝说，好几个人都愿意坐“黑车”。

    一个是40岁左右的男人，西装革履，拎着手提箱，要求包车，这样的“豪客”比较少见。有4个人是同村的，这两年，类似的乘客很多，不少在外打工的农村人，返乡时会结伴包车。还有3个人拎着大包小包，是做生意的，到合肥进货，像这些出“公差”的人，也是“黑车”的主要客户群。

    将乘客安排好，前两辆先发车，3个生意人也坐进车里，第4名乘客却久候不来。20分钟后，3人有些躁动，商量换车，司机好言相劝。半个小时后，张中发带着名老者匆匆赶来。

    拉淮南的乘客来合肥后，张中发继续带着另几位乘客从合肥返回。出发前，张中发问乘客，是走“上面”还是“下面”。

    这是暗语，所谓“上面”，是指合淮阜高速公路，有过路费，单程25元。“下面”则指合淮路，没过路、过桥费。

    平时，走国道的票价是40元/人，走高速是50元/人，前两天刚提价各涨30元，“过几天要涨到150元。”每逢黄金周和春运，“黑车”都会涨价，虽然国家规定票价上涨有一定幅度，但“黑车”自主定价，乘客也都默认，很少有人理论或是还价。

    归途中，张中发在心里打着“算盘”：今天4趟都是满员共载16人，走国道，每人收70元，总计1120元，扣除200元油费、10元午饭，净挣910元。

    2013年元旦之后，张中发每天最少挣300元，高则净挣500元。他预期，照此势头，做得好的话，春运期间也许能整个三四万。张中发计划，辞去保安的工作，专心跑“黑长途”。

    跑“黑车”当然会有风险。一旦被查处，将要面对3万元以上、10万元以下的罚款。若是不能“商量”罚金，大部分司机都会选择弃车。在淮南、六安等地，“黑车”成本低廉，下线的出租车、车况不好的二手车，都能用作黑出租，一辆车仅需几千元。

    “除了火车站、郊区，市区的黑车数量最多。”记者在采访一位黑车司机时了解到，尽管监管部门对黑车的打击很严，但具体到执法方面，则是“睁一只眼闭一只眼”。

    专车司机的讲述

    注意到这个行业受到朋友的影响。他的一位朋友由于可支配的自由时间比较多，成为专车司机后每月大概有5000到6000元左右的额外收入。听闻此事，王先生也“蠢蠢欲动”。

    他说，公司给与司机的待遇很丰厚，没有高额份子钱的压力，这吸引不少司机进驻到专车平台。

    从早7点到晚11点这段高峰时间段里，公司会给每个司机发放优厚的补贴：封顶是120元。这意味着，某订单的费用是50元，公司会再补贴剩余的70元。其中专车公司和劳务公司各抽取10%，剩下的80%就是司机获得。

    “趁着上班前和下班后这两段空余时间，我现在一天至少能接两单，”王先生说。节假日的时候补贴时间段还会放宽，比如从去年12月31日早上7点到1月1日凌晨五点，都算作高峰期，也就是说这个时间段里的每单补贴上限都是120元。我在崇文门附近的时候，一分钟就能收到40、50个订单。”

    收入高，专车公司对司机的要求也同样很严格。除了定期的安全培训外，公司还规定了多条各种违规项目，如果迟到、没有使用标准话术、没有配备饮用水、因任何原因要求乘客取消订单等，都会受到相应处罚，轻则被警告，重则解除合作。

    提到“黑车”二字，王先生显得有些抵触和无奈。

    “这么多年对打击黑车的打击从来没断过，但是黑车照样存在，车越来越多，价格也贵的离谱，最后甚至形成了黑色产业链，最后还是没能解决打车难的问题。”（综合新华网、江淮晨报等报道）