济南称专车冲击市场 媒体质疑“份子钱都去哪了”

　　近日，济南将全面展开打击非法营运活动。济南市客管中心主任崔冰表示，其中包括没有运营资质的滴滴专车，理由是“出租车行业是行政许可的行业，打车软件没有经过行业许可”。

　　对此，本地媒体齐鲁网连发数问，“滴滴、快的专车为何不能取得运营资质?为何没有成功与正规租赁公司合作?与正规租赁公司合作需要经过哪些部门?这些部门又为何没有应允?出租车公司产权又属于谁?采访中有不少出租车司机向记者反映，这也许和“份子钱”不无关系。那么，“份子钱”的依据是什么?最终流向了哪?”

　　据了解，目前济南采用的出租车公司运营模式是承包模式，驾驶员在使用出租车公司的车辆时先向公司交一笔4万元的押金，此后每个月交四千多元的“份子钱”。

　　济南市客管办负责人介绍，济南的哥所交的四千多“份子钱”中，出租车公司所占的毛利润在30%左右。出租车公司的日常支出主要由五大块构成，包括人力成本、公司购置车辆时向银行的借款、办公经营成本，以及出租车设施的维护。

　　然而媒体调查中，大部分受访出租车司机反映，许多出租车公司既没有给司机发工资，也没有给司机上“三险”，连车辆保险也仅仅只是上个第三者责任险，车辆修理和其它各项费用均是由司机承担。

　　齐鲁网引述业内人士分析称，此次开展严打“黑出租”，实质并不是在于严打黑车或规范商务租车乱象，而是严禁互联网公司与汽车租赁公司跨界合作，以防打破出租车公司与司机利益分配机制，简而言之，垄断行业中的“份子钱”的暴利受到挑战。

　　“到底这背后的份子钱各方面构成是多少?面对种种疑问，我们期待相关部门能够给出真实的数据，算出份子钱真正的成本。”媒体的质疑，与许多出租车的心声不谋而合。

　　此前，滴滴专车、1号专车进驻济南，就与传统出租车行业打起了拉锯战。在济南开了6年出租的朱师傅忿忿不平，“这个行业太乱了，私家车随意拉活没人管，睁眼就没了的份子钱压得透不过气……”齐鲁网报道引述专车司机孙师傅的话说，一旦公司(专车软件商)不再发放专车打车券，乘客数量肯定会有所减少，“但是我觉得这种运营方式迟早会成为一种市场趋势”。

　　与本地媒体报道响呼应的是，近期中央级媒体轮番炮轰出租车行业垄断，称不能让既得利益群体把持。就在济南部署打击“非法运营”的同一天，人民日报发表评论文章《出租车“两头难”咋变“两头甜”》。文章指出，随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。当天稍晚时候，新华社也发出系列报道指出，市场上到底该有多少出租车，要由市场说了算，不是主管部门拍脑门，也不能让既得利益群体把持。