混改后 东航产投代表的国资持股比例下降到45%

　　记者了解到，东航集团方面表示，此次参与吉祥航空的定增是双方进一步加强和深化双方的战略合作关系的重要举措，是双方携手共同打造上海航空枢纽和服务上海“五个中心建设”的重要举措，也是东航集团积极响应国家大力支持民营经济和民营企业发展、加强国有资本和民营资本战略合作的号召的重要举措。

　　对于东航而言，此番入股吉祥航空正逢中央召开规格空前的民营企业座谈会时间节点，在政策风向一致指向为民营企业创造更好发展环境的局面下，作为三大航空业央企之一的东航集团与民营航企中颇具竞争力的吉祥航空通过股权“联姻”，其中的作用不言自明。

　　同样，在向吉祥航空出售股权之后，东航集团对东航的持股已经低于50%。在新一轮国有企业改革进程中，推进混合所有制改革一直是重点工作之一，作为民航企业中较早启动混合所有制改革的企业，东航集团此前已经完成了对物流板块的改革。去年6月，东航物流宣布引入4个外部投资者，联想、普洛斯、德邦、上海绿地共计持有东航物流45%的股份。此外，公司核心员工持有10%的股份。混改完成后，东航产投代表的国资持股比例下降到45%。在11月14日举行的国务院国有资产监督管理委员会“混合所有制改革媒体通气会”上，东航物流“三步走”混改也被作为一个典型案例来介绍。

　　在和吉祥航空的一系列资本操作之后，东航不仅在政策领域占得先机，更在业务上实现了针对性的部署。

　　吉祥航空此前一直与中国国际航空股份有限公司(下称国航)有较为紧密的业务合作，并且在国航推荐下成为星空联盟优连伙伴，距离正式入盟仅一步之遥。

　　但这一举动对于东航而言意味着一直视上海市场为其“三角战略”支点之一的国航在上海的业务有望得到进一步加强，这也是东航所不愿看到的局面。

　　根据目前上海市场份额统计，东航占据42%，吉祥航空约为9%，而国航市场份额与吉祥航空相近，如果东航和吉祥航空接下来实现业务的协同，那么将以超过一半的市场占有率牢牢把持上海市场。同时国航对上海市场的进一步动作也会因为与吉祥航空的合作受到影响而遇到更多困难。

　　由此可见，虽然中国航空运输市场的格局已经多年未发生大的变动，但在市场和竞争的驱动下其实早已暗流涌动，各方背后角力，随时酝酿新的变局。