飞个小坡？试试把车横着。
来自著名越野与极限运动品牌FOX的外挂氮桶式避震器，除了拥有非常强悍的抗冲击与吸震能力外，最大的特点就是在持续剧烈颠簸工况下保持避震桶的稳定工作温度，从而避免避震器因超温造成性能衰减甚至损坏。而在这一代猛禽上市之前，福特就用一台仅做了安全改装的猛禽完成了Baja越野赛，并取得了优异成绩，证明了猛禽的性能与底盘的坚固程度。
猛禽在研发阶段，就在车架结构方面做了专门应对高强度越野的加强设计，这样的小飞坡对猛禽来说，只是小打小闹而已。
避震器的压缩阻尼呈初段偏硬、中段偏软、后段偏硬的设定，在绝大多数时间里行驶的柏油路上，初段硬的阻尼可以有效抑制庞大车身产生的多余晃动。中段偏软的设定可以吸收掉非铺装路面产生的高频震动，而偏硬的后段则可以在悬挂即将触底时起到缓冲作用——没错，我指的就是飞起后落地的那一刻。
虽然很不愿意承认，但这是一次错误的落地示范。正确的方法是车轮离地起瞬间保持油门，保持重心后移。这样落地后就不会出现图中的明显“扎头”姿态。
猛禽的前悬挂采用了双叉臂形式，更轻的非簧载质量保证了高速越野时的操控性与转向精准度。前悬挂行程达到了可观的33cm。
坚固异常的后整体桥式悬挂行程更是达到了34.9cm，这个数据在量产车中已属翘楚。
加粗的FOX外挂氮桶式避震器可以在非常严苛的行驶状态下，控制住避震器温度，避免出现超温状况从而影响减震性能、甚至损坏避震器。
也正因为如此，猛禽在非铺装路面高速行驶的舒适性要远比一些非承载式车身、前后整体桥结构的硬派越野车舒适的多。
猛禽趁着刚才摩托骑士被困住的机会成功超越，留下摩托骑士在后面吃灰。
路面的颠簸和冲击被强大的悬挂缓冲掉，车身随之上下起伏左右晃动，在沙地上高速行驶的猛禽就像一艘巡洋舰一样无所畏惧。
可是很快，越野摩托凭借灵巧的身躯尝试反超，而猛禽由于担心太过拼抢会伤害到俗称“肉包铁”的越野摩托，所以也顺势将越野摩托让了过去。
直路尽头是一道十几米高的松软沙坡，不但坡度陡，上面还有被不少越野车刨出、能形成交叉轴的大坑。越野摩托丝毫没有减速，连跑再跳轻松爬了上去消失在天际线。
比起通过切换驾驶模式去应对路况变化，我更愿意用更直接的四驱控制旋钮去解决问题。面对大于30°的松软沙坡，将驱动模式切换至“4A”（自动四驱模式）或“4H”（高速四驱模式），猛禽出色的轮间限滑能力和轮胎出色的抓地力可以提供强大的牵引力，推动它庞大的身躯轻而易举地攀爬上去。
猛禽被迫减速并切换至四驱，凭借出色的主动轮间限滑能力和轮胎的抓地力，充沛的扭矩推动它庞大的身躯轻而易举爬上松软的陡坡。
虽然车身高度几乎达到了2m，但超宽的轮距也为猛禽的稳定性做出了不少贡献，目测30°左右的侧坡只是小意思，对猛禽够不上威胁。
交叉轴？也不是问题，出色的悬挂行程总能让轮胎服服帖帖地按在地上，就算有一、两个车轮离地，将驱动模式切换至“4L”（低速四驱模式），并按下旋钮锁止后桥差速器和中央多片式离合器，前轮则交给托森式差速器，刚刚开始打滑的车轮会立即被锁止，让四个车轮保持几乎同步的运转，保证动力不会流失，再凭借强大的扭矩实现轻松脱困。在爬上几乎不可能开上的沙坡之后，感觉没有什么能够阻挡我前进的脚步。
交叉轴？也不是问题，异常出色的悬挂行程总能让轮胎服服帖帖地按在地上。
坚固的加强型车架提供了强大的抗扭刚性，即使想尽办法将一侧车轮架空离地，从座舱与货厢之间的缝隙也可以看出，车架依然没有发生明显扭曲。
