动力系统：
这台1.0T发动机属于本田当家的地球梦系列发动机，最大功率92kW(125Ps)/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm。
在技术方面，这台发动机拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统(Dual VCT)、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术，以及可改善发动机爆震情况的充钠气门、冷却通道活塞技术。此外其使用的电子排气泄压阀，理论上来说有着更好的增压效果，对发动机的动力性和燃油经济性都有积极的作用。
与发动机匹配的同样是CVT变速箱，这台变速箱是一款新产品，不但保持这本田一贯的高传递效率，而且通过高比例化CVT，使低排量发动机具有良好的加速能力。
0-100km/h加速测试成绩：
在起步时，这台CVT变速箱只允许将转速闷到3000rpm左右，所以在起步后并不会出现过多的打滑现象，整个起步过程较为平稳，车身的姿态也十分稳妥。
最终，加速成绩为11.6s。需要说明的是，思域的“L”挡会将转速控制在4000rpm左右，在加速时，其提速要弱于“S”挡，整个加速过程中，动力输出十分平稳。
100km/h-0刹车测试成绩：
全力刹车时，思域出现了并不明显的“点头”现象，整个刹车过程较为平稳。
思域的刹车较为灵敏，力度也十分均匀，最终刹车成绩为38.9m。
绕桩测试：
在绕桩测试中，车身在反复变向过程中侧倾幅度并不夸张，悬挂的回弹，车身跟随性也很好，整体给人感觉非常紧凑灵活;方向盘转向力度较为沉稳，精准度依旧出色。
日常驾驶感受：
这台1.0T发动机转速达到2000rpm时，输出顺畅而又平稳。而且变速箱有着较为积极的换挡逻辑，深踩油门后，变速箱会迅速的拉高转速。
日常驾驶中，转速会经常维持在3000rpm左右，此时动力的输出丝毫不显拖沓，整个加速过程十分顺畅，时速往往在不知不觉中便超过了100km/h。
思域的悬挂系统搭载了液压柔性衬套，可以提供更好的滤振效果。加之调校相对柔软的多连杆独立后悬挂，使其行驶质感也明显更为舒适。
不过在弯道中，这套悬挂系统的表现也毫不逊色，悬挂后段的支撑力较为硬朗，配合沉稳且精准的方向盘，能够在弯道中给驾驶者更好的信心。
在NVH静音方面，思域同样做的可圈可点，包括发动机舱盖、前后轮拱、翼子板、一体成型的地毯等区域都覆盖着较厚的隔音材质，车辆在行驶过程中整体较为安静。
整体来说，思域的动态表现十分不错，1.0T发动机的动力输出平稳顺畅、足够应付日常使用;底盘悬挂在运动与舒适之间做出了非常均衡的调校，这些特点无疑能使它迎合更多人的用车需求。
总结：通过文章我们也能够看出，思域180 TURBO的外观几乎与思域220 TURBO毫无区别，内饰的用料也并不马虎，乘坐空间足够宽敞，配置虽然称不上富含科技感，但日常常用的配置一个不少，而且整体驾驶品质也丝毫不落思域车系的威风。而最关键的是它身为入门级车型，有着更低的售价，能够满足更多人的购买需求。
