出色驾控获CCRT权威认可，解读风行T5 EVO性能高分秘籍

　　众所周知，新时代年轻人逐步成为汽车市场的消费主力，他们对车辆的性能也提出了更高的要求，一辆车不仅要有随叫随到的澎湃动力，更要有灵活舒适的操控体验。近期，中国汽车消费者研究及测试中心(CCRT)测评成绩出炉，风行T5 EVO以83.3分的综合得分位列22款自主品牌第一。而在驾驶性能得分方面，风行T5 EVO更以79.4%的得分率高于78.4%的同类型测评车型均值。风行T5 EVO以硬核实力造就出色性能，助力年轻用户决胜千里。

　　在动力性能方面，风行T5 EVO拥有高能低耗的黄金动力组合，车型搭载三菱1.5TD高性能发动机，该发动机在转速达到5600转时可输出145kW的最大功率，而285N·m的最大扭矩在发动机转速为1500转时即可产生并可持续输出至4000转，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱,该变速箱曾荣获“全球十佳变速箱”的称号，使得动力输出源源不断，换挡表现细腻平顺，让起步、加速性能更为强劲。最为重要的是，风行T5 EVO的百公里综合油耗仅为6.6L，让车主在畅享驾驭激情的同时亦可有效节省日常用车成本。

　　除了澎湃的动力输出，风行T5 EVO更拥有优秀的操控性能。从车身尺寸上来看，风行T5 EVO有着领先同级的2715mm轴距，以及更加紧凑的前后悬(前悬长990mm，后悬长860mm)。得益于“短悬长轴”的设计，风行T5 EVO不仅在紧凑型尺寸的情况下实现了车内乘坐空间的最大化，更短的前悬也使得转向角和转弯半径更小，从而为用户带来动感、灵活的操控体验。

　　同时，“人车合一”的操控感更少不了优秀的悬架系统和细腻的底盘调校。风行T5 EVO搭载兼具舒适性和运动性的前麦弗逊后多连杆悬架系统。值得注意的是，相比于同级其它车型采用的三连杆“伪多连杆设计”，风行T5 EVO采用的是四连杆后悬设计，可使车轮和地面最大可能保持垂直，而横向稳定杆的加入更显著减小了车辆在过弯中的车身倾斜，在不影响悬架垂向刚度的情况下，进一步提高车辆在转向等过程中悬架的抗侧倾能力，保证轮胎的抓地力，令高速过弯时车身姿态可控。此外，风行T5 EVO的后悬更采用四个大直径橡胶衬套连接，能有效过滤来自路面的振动，提升车辆通过颠簸路段时的乘坐舒适性。

　　在行驶稳定性方面，风行T5 EVO还更少不了“超强大脑”的辅助。作为汽车的“运动神经”，ESP车身稳定系统可以分析车辆行驶状态信息，有效提升车辆的操控表现，并防止车辆在达到动态极限时失控。面对日常道路中多弯、急弯等路况，风行T5 EVO搭载博世9.3代ESP车身稳定系统，令车身动态控制更加细腻，即便是高速过弯也能凭借出色的抓地力防止车身发生严重侧倾，并规避车轮打滑和转向不足的问题。此外，博世9.3代ESP车身稳定系统更新增动态扭矩控制、CBC弯道自动控制等功能，从而使风行T5 EVO拥有更优秀的车身稳定性和行驶安全性。

　　作为汽车行业中最复杂也是技术最高的核心部件，发动机、变速箱、底盘“三大件”无疑是消费者购车过程中最为关注的地方，也更能体现出一辆车的高性能实力。风行T5 EVO以可靠的动力输出以及扎实的底盘为年轻用户带来越级的驾驶体验和行驶品质，再次诠释出东风风行的高品质造车水准，彰显车型强劲实力。