各地陆续取消汽车限购：汽车金融作用凸显 专业化成提高竞争力关键

　　2018年，中国汽车销量出现近三十年来的首次下滑。2019年，国内汽车销量仍在下跌。据中汽协数据显示，今年前八个月，汽车销量为1610.4万辆，同比下降11%。

　　汽车消费的下降对中国社会消费的负面影响越发凸显。据国家统计局数据，2019年8月份，社会消费品零售总额同比增长7.5%，增速与上月基本持平;不过，8月份汽车类商品零售额同比下降8.1%，降幅比7月份扩大5.5个百分点;如若扣除汽车类商品，8月份社会消费品零售总额增速增达9.3%。

　　据此，促进汽车消费，不仅对汽车行业意义重大，甚至对中国经济的发展也有很大的影响。

　　汽车消费刺激逐步落地，各地陆续取消限购政策

　　为了促进汽车消费，今年以来，中国出台了多份文件力促汽车限购解禁。今年6月国家发改委发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，该方案指出汽车限购应当取消。2019年8月，国务院办公厅发布了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，该意见指出，汽车限购应逐步放宽或取消。

　　在此背景下，多地开始陆续解禁限购。9月12日，贵阳市政府宣布取消购车摇号政策，成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。至此，全国实行汽车限购的城市由9个减少为8个。

　　事实上，今年以来，贵阳已三次增加小客车专段号牌摇号指标数量，从去年的每月2800个增加至目前的6500个。其实，贵阳并不是第一个对汽车限购进行放宽的城市，此前广州、深圳、贵阳、海南已宣布放宽或放开限购政策。

　　今年5月底，广州、深圳已出台新政策，增加摇号指标的数量，其中广州在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标，深圳在2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。

　　更值得关注的是，北京和上海也可能逐步取消限购。全国乘联会秘书长崔东树称，对于北京、上海等已实施汽车限购的城市，此前积压了很多购车需求，不可能一下子全部放开，但这些地方或将采取分步走的方式，像广州、深圳一样放开部分号牌需求。

　　渤海证券研报称，汽车限购松绑、加快淘汰更新及汽车下乡政策的实施，将共同发挥作用，汽车产销有望改善。

　　汽车金融作用凸显：市场规模将超两万亿，渗透率提升空间大

　　其实，除了解禁限购等相关政策外，汽车金融对汽车市场的发展也至关重要。

　　在需求侧，汽车金融公司能够有效降低车辆上路成本，帮助消费者提前购置或升级车辆，持续扩大消费需求。在供给侧，汽车金融公司帮助汽车生产厂商实现第一时间资金回笼，维护其良性健康的生产环境。在流通侧，汽车金融公司能够为经销商注入流动性，帮助经销商建立库存体系，进而形成稳定持续的运营能力。

　　当前，全球经济下行压力加大，中国经济也处于转型升级的关键时期，在此宏观环境下，汽车金融在汽车流通领域的驱动力作用日益凸显，大力发展汽车金融将大大提高汽车消费。

　　事实上，近五年来，中国的汽车金融发展迅猛。据中国银行业协会数据显示，2018年，中国汽车金融公司零售贷款余额为6360亿元，与五年前(2013年)相比，涨幅高达249.73%。下图为根据中国银行业协会数据绘制的中国汽车金融公司历年零售贷款余额走势：　　

　　此外，中国汽车金融的渗透率也在不断提升，2014年时，汽车金融的渗透率还仅为20%，到2018年，这一数字已高达48%。

　　不过，从欧美国家的发展历程来看，中国的汽车金融市场仍有很大的发展空间。在发展成熟的欧美市场中，汽车金融占汽车产业链利润结构的23%，汽车零部件占22%，汽车维修占18%，整车制造和整车销售分别只占16%和5%。

　　中国汽车产业链利润结构相对简单，且大部分由整车制造环节占据，占比高达43%，整车制造+整车销售占比超过50%;包括金融、维修保养和租赁在内的汽车服务仅占11%。

　　此外，在欧美市场，汽车金融的渗透率也很高;以美国为例，2017年时，美国的新车金融渗透率已高达85%以上。

　　不过，随着中国购车人群的变化，国内汽车金融的渗透率有望出现爆发式增长。当下，中国80后、90后正逐步成为汽车消费的主体，据国双数据显示，40岁及以上人群首次购车需求已趋于饱和，30—39岁人群是当下购车的主力人群，20—29岁人群是迅速扩大的购车群体，提升潜力巨大，而这一代人，则乐于通过信贷提前实现购车需求。

　　根据前瞻产业研究院的数据，2018年至2020年，中国汽车金融市场规模增速将分别达到19.19%、19.81%、18.5%。预计到2020年，我国汽车金融市场的总规模将达到近2万亿元。天风证券研报也直言，中国汽车金融行业将迎来黄金十年，其预计新车汽车金融渗透率在未来十年中将提高到65%左右。

　　各路资本纷纷介入汽车金融，专业化成提高竞争力关键所在

　　汽车金融市场巨大的发展前景，正吸引越来越多的目光。据统计，今年以来，至少已有4家汽车金融公司获批增资。

　　此外，Wind数据还显示，年初至今，个人汽车抵押贷款资产发行规模达到1062亿元，而去年、前年的全年发行规模分别只有1216亿元和1090亿元。而这一系列现象背后则预示着，汽车金融市场正吸引着越来越多的市场主体参与。

　　多路资本介入到汽车金融领域，无疑将对行业产生影响。更值得关注的是，部分商业银行开始成立专门的汽车消费中心，用以吸引更多的客户。此前，商业银行曾是中国汽车金融市场的主要参与者，但随着汽车金融公司发展，商业银行的市场份额不断减少。据统计，截至2017年底，以贷款本金额计算，汽车金融公司约占零售汽车金融市场的57%，而商业银行约占零售汽车金融市场的38%。

　　华泰证券研报称，汽车金融公司拥有相较于银行更简单更方便，且要求也较低的特点，这意味着汽车金融公司比起商业银行天生就更容易吸引消费者，不过，商业银行成立专门的汽车消费中心，将是其加大吸引客户的重要一步。

　　对于汽车金融公司而言，如何加强风险防范意识，改善风险防控手段，如何提高专业化水平并通过加大金融科技开发投入及应用，有效契合市场需求，成为提高汽车金融公司市场竞争力的关键所在。

　　事实上，科技在汽车金融公司的作用正日渐突出。当下，风控能力正在成为广大汽车金融机构可持续发展的核心能力，而凭借人工智能、大数据技术应运而生的大数据风控正成为金融公司提高其专业化的重要途径之一。

　　未来，随着越来越多的市场主体进入汽车金融市场，中国的汽车金融必将为消费者提供更完善，更专业化的服务;汽车金融也必将成为推动汽车消费的重要助力。而在这一过程中，更强、更大、更专业的汽车金融企业无疑将在这一片沃土中诞生。

　　(客户宣传稿件，图文均由客户提供，仅供参考)