财政部有关负责人昨天对《车船税法》解读时表示，与原草案的税额幅度相比，《车船税法》降幅十分明显，实现了公众“减负”愿望。《车船税法》规定仍分七档征税：1.0升以下保持不变，为60元到360元；将1.0升以上至1.6升的税额幅度由草案原来规定的360元至660元降至300元至540元；将1.6升以上至2.0升的税额幅度由草案原来规定的660元至960元降至360元至660元；2.0升以上至4.0升的税额幅度也作了微调。
财政部该负责人表示，改革乘用车计税依据，将排气量作为乘用车计税依据，主要基于以下考虑：从理论上讲，车船税作为财产税，其计税依据应当是车船的评估价值。但从实际情况看，车船价值难以评估。据统计分析，乘用车的排气量与其价值总体上存在着显著的正相关关系，排气量越大，销售价格越高。以2008年国内乘用车的数据为例，排气量与价格之间相关系数高达0.97175。从征管角度看，按排气量征税简便易行，在计税依据方面，排气量是替代价值或评估值的最佳选择。据了解，英国、德国、日本、韩国等都选择以排气量作为机动车保有环节征税的计税依据。如日本对乘用车按10档排气量征税，韩国对乘用车按6档排气量征税。
