欧洲提高2020年二氧化碳排放标准，车企们加大了对电动汽车(行情 专区)、小型车的投入。2013年底，宝马汽车将对“i”电动车子品牌项目投资30亿欧元。宝马电动汽车“i”品牌首款量产车于2012年底上市，明年将进入中国市场，并在宝马5S网点内销售。宝马汽车大中华区总裁安格表示，中国将是第一个大规模应用新能源汽车的市场。
日前，欧洲议会环境委员通过了2020年欧洲汽车二氧化碳排放95克/千米的目标。欧系豪华车巨头早已做好准备。两大“新”市场——中国市场、电动车市场，成为宝马汽车发展重点。随着宝马汽车在中国豪华车市场的高速发展，中国市场已经成为宝马汽车的摇钱树。据悉，2012年宝马汽车息税前利润中三分之一来自于中国业务。公开数据显示，2012年宝马汽车息税前利润达83亿欧元，较2011年增长3.5%。
在传统汽车快跑后，宝马汽车计划抢跑豪华电动汽车市场。2014年上半年，宝马汽车将在中国发布电动汽车“i”子品牌第一款车型宝马“i3”(纯电动汽车)。按照内部计划，“i3”车型将在德国生产，初期年产能为3万辆;“i3”将在9月的法兰克福车展亮相，今年第四季度在海外市场上市。在4月的上海国际汽车展上，宝马汽车已经展出了BMW“i3”电动概念车、BMW “Concept X4”概念车、BMW运动旅行概念车、BMW “i8 Concept”插电式混合动力概念跑车等车型，向外界清晰展示其传统汽车及新能源汽车技术。其中纯电动“i3”电动概念车采用模块化的Life / Drive架构，大量使用碳纤维复合材料(行情 专区)(CFRP)，最高车速150公里/小时，0-100公里/小时加速7.9秒。目前宝马汽车已经在中国等十多个国家进行了2000万公里的电动汽车实路测试，日均行驶里程约40公里，每周充电两至三次。测试结果较为理想。
在关注纯电动汽车的同时，宝马汽车也涉足插电式混合动力汽车领域。宝马汽车负责研发的董事Dr.Herbert Diess表示，插电式混合动力车将有较好前景，因为它能满足大城市电动环境的需求，也能能像传统汽车一样可以长距离行驶。
随着小型车MINI的畅销，宝马汽车的压力或可减轻。宝马(中国)MINI品牌管理副总裁朱江先生表示，今年将有五款MINI车型引入中国市场。日前，MINI专注赛车的子品牌JOHN COOPER WORKS及旗下五个车系在上海进行了中国首发。目前MINI在中国保持高增长，今年前4个月，NINI累计销量为7538辆，同比增长8.4%。
---------------------
宝马奔驰车载娱乐系统辐射超标 或损害生殖器官
据美国媒体leftlanenews5月16日消息，中国制造的某些汽车信息娱乐系统有时会释放大量辐射，中国质量监督检验检疫总局正在对该事进行调查。政府机构表示长期辐射会引起眩晕，失眠，及生殖器官的损害。
经过对81家中国零部件公司产品测试，结果显示只有当开启多媒体功能，比如收音机时，信息娱乐系统才会释放大量的辐射，这说明只使用导航功能是非常安全的。中国市场包括宝马，奔驰，和别克在内的很多新款车都将涉及。
零件制造商得出的一致结论是：信息娱乐系统外观设计所采用的塑料材料释放出大量辐射，据估计要解决这个问题，每辆车的成本将增加10元(约合1.6美元)。但是汽车行业竞争激烈，因此即使多花一分钱，大多数公司都会反复斟酌，因为它们不会冒着失去市场份额的风险提供一个更昂贵的产品。
中国一家零件制造商总经理表示，“目前汽车GPS市场上没有强制性的标准。我们公司想要长期从事该行业，但不知道该依据哪个标准。”
某些受调查公司所生产的部分信息娱乐系统还出售给欧洲和俄国市场，但是它们都遵循严格的标准，没有发现存在辐射问题。(环球网)
中国豪车市场遇冷：宝马中国慢跑
● 豪华车在中国市场发展进入慢车道
● 驾驭如此重要而庞大的市场，安格还需要做更多
作为宝马大中华区总裁兼首席执行官，履新不久的安格(Mr. Karsten Engel)注定绕不开外界这样的疑惑：跟前任史登科(Dr. Christoph Stark)相比，他能否推动宝马在中国有更大的突破?
“我不会是一个守成者。”安格笑眯眯地告诉《中国企业家》。4月15日，宝马全球首家品牌体验中心在上海举行落成仪式，该仪式也被视为安格在中国市场的首秀。看起来，54岁的德国人安格笑容可掬，描述中国人长相的浓眉大眼这个词用在他身上也算贴切。
安格的上一站是宝马德国高级副总裁，从公开的报道来看，这是让他的职业履历增加分量的一段经历。因为在2010年，宝马在德国超过奔驰，奠定了德国豪华车市场的老大地位，至今仍是如此。
这也成为他的自信所在。“在欧洲市场以及德国市场的经历把我们训练成了久经沙场的战士。因为你要非常努力地拼。市场整体趋势在收缩，而每一个品牌都在力争市场第一的位置。”他说。
表面上看，史登科留给安格的是一个相当漂亮的战场：中国已经成为宝马品牌在全球第一大市场、宝马集团(含BMW品牌、MINI和劳斯莱斯)的第二大市场。宝马在中国一年的销量增幅就相当于其全球第五大市场的全年销量。
但快速发展后的可持续性与增长质量也让安格面临压力。今年第一季度，宝马集团在华销量只增长了7.6%，而其在中国最强有力的竞争对手奥迪仍保持了14.2%的增长速度，是宝马增速的两倍。
汽车行业的大环境也在发生变化。2013年第一季度，受经济增长及政府有关规定的影响，中国的豪华车市场不仅没有保持以往高达30%的增长速度，反而比整体汽车市场的平均增速还要低，只有4%。
安格称，自己对中国的工作充满向往，因为他可以享受到“不断成长的市场的感觉”。不过，3月初前往泰国出席了宝马经销商年会后，安格的这种感觉也许变得更加复杂。大好形势下，他面对的却是经销商们的亏损抱怨。
一位连续几年参加年会的4S店总经理告诉《中国企业家》，年会气氛不如往年热烈。“大家都是背着亏损来的。往年的年会是庆功会，2012年是个总结会，庆功的气氛少很多。”
经销商们对2012年的价格战心有余悸。2012年初，奔驰大幅降价的消息开始出现在各种报道中，而宝马被描述成跟随者。很快，一向以价格稳定形象示人的奥迪，也出现了降价的消息。有的豪华车型降幅高达几十万，甚至买一送一。
