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共享单车群雄混战“二王” 后发者该怎么破局?

来源:投资者网 时间:2017-07-10 10:52:32

  不管是第一梯队王者的厮杀,还是第二梯队从其他角度来切入,共享单车最终的成败现在还很难说。

  短短两年,涌入40多家企业,两家企业估值超过100亿元,超过2000万共享单车遍布全国大街小巷,共享单车的市场近乎疯狂。

  行到中场,摩拜和OFO已经瓜分了市场九成份额。但尚未分出胜负,资本战仍在继续。两家开启接力赛式的融资比赛。近期前脚摩拜刚宣布完成6亿美元融资,后脚OFO就宣布完成超7亿美元的E轮融资。他们的目标现在还瞄上了海外市场。

  国内肥肉早已被抢占,只剩下一点汤。 面对残酷的竞争,悟空单车、3vbike等单车企业相继宣布倒闭。即使这样,仍然有不断的后来者跃跃欲试。小鸣单车、骑呗单车、小蓝单车、优拜单车、哈罗单车等第二梯队的后来者在市场和风口的助推下,同样手握重金。这些后发者该怎么破局,成功的可能性有多少呢?

  日前,在优米与君智咨询联合举办的“2017年中国竞争战略峰会——看共享单车如何赢在中国”论坛上,出现了有趣的一幕,由小黄OFO牵头、包括小蓝、小白在内的数家共享单车均登台亮相,唯独缺了摩拜。

  优米创始人王利芬透露,摩拜就是因OFO在场而拒绝出席。这或许就是当前共享单车大战的诡谲所在。

  第一梯队二王对决

  由于势均力敌,第一梯队的摩拜和OFO在多个维度针锋相对,甚至投资人都出来“赌咒”掀起骂战,在谁是行业第一上更是大打口水战。

  比达咨询发布《2016中国共享单车市场研究报告》显示,OFO以51.2%的市场占有率稳居行业第一,摩拜单车以40.1%占比排名第二;OFO的城市覆盖数是第二名的3倍;单车投放量是第二名的1.6倍。

  几乎同一时间,Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》表示,摩拜单车月活跃用户量已达313.5万人,相当于OFO的3.3倍。摩拜单车日充值笔数达10.79万笔,而排名次席的OFO仅有2.31万笔。

  均称第一,但仔细对比数据不难看出,维度不同则比较意义不同。从这样的掐架中,我们可以看到共享单车双雄的竞争已经进入全领域:用户数量、日活跃用户、用户骑行时长、覆盖城市、车辆投放、车型体验……

  对于谁第一这个话题,两家格外地敏感。王不见王,特别是两个都各自认为是王者。这或许就是摩拜拒绝出席此次竞争战略峰会的原因所在。

  对于时下谈论的合并的问题,两家更是以发展基因和模式不同的理由否认合并可能。看来谁也灭不了对方,只能继续想招再战了。

  第二梯队彩虹大战

  大家都知道互联网创业的一个规律:“老大、老二合并,老三、老四必死”。现在很多人就都在关心OFO和摩拜最终谁会吃掉谁?至于投资老三、老四的资本,在很多人觉得真是钱多人傻。真实情况到底如何?

  首先我们来看资金门槛。据记者的统计,摩拜和OFO两家成立以来的总融资额度超过百亿元。看似资金充裕,实际上共享单车属于重资产,造车、维护、运营以及推广都在大量消耗资金。

  造车成本,有媒体调查OFO小黄车的造价在200元~300元之间浮动,第三代OFO含智能锁和GPS,造价约为500元。摩拜的单车造价远远高于OFO,第一代造价高达3000元,包含GPS定位的智能车锁,以及试图达到4年使用寿命的车体。后来即使不断降价,价格也在千元左右。

  若以250元单价计算,OFO号称,全国投放的600万辆的成本达到15亿元。今年3月份,摩拜宣称投放的车辆有365万辆,即使用最低的千元成本计算投入也高达36亿元。这还不算维护、运营以及庞大的推广费用,其他单车进入者能有机会赢吗?

  这次参会的小鸣单车、小蓝单车、Hellobike、优拜5家企业则认为,尽管竞争激烈,但并非没有机会。

  第一,中国那么大,OFO和摩拜不可能有能力全部占领,那从三四线城市做起,从其他特殊区域做起,来个农村包围城市。譬如去年9月份成立的Hellobike一直在二三线城市耕耘,在北上广深未做投放,目前已经拿到了100个城市,在很多二三线城市投放量是第一。Hellobike被用户称为小白单车,它们在智能停车、智能调度方面都做得比较好,出行数据也开放给政府,因此比较受政府的支持。

  第二,强调差异化需求,打造极致的体验。这以小蓝单车、小鸣单车为代表。小蓝单车脱胎于智能自行车品牌野兽骑行,此次论坛上小蓝单车的CSO陈怀元称,他们更加注重产品体验,从坐垫到把手精细化设计更符合人体设计,做“好骑的自行车”,甚至推出了全球第一款可以变速的共享单车。

  第三种注重维护与政府的关系,除了Hellobike,还有小鸣单车和优拜单车。小鸣单车CEO陈宇莹认为,共享单车占用了大量的公共资源,目前政府尚未进行过多干预和管理,发生了乱停乱放、违规骑行等现象,在未来将成为共享单车的发展瓶颈。因此,小鸣单车把重点放在秩序化,通过布局电子围栏以及虚拟停车技术等专利,划定停车范围和骑行范围,同时和政府进行合作,在重点区域划定电子围栏。优拜单车则将自己定位于“公共自行车的补充”,例如和上海政府合作,使得优拜单车的APP在调动自家单车之外,用户还可以扫码骑行公共自行车。

  创业是个试错过程

  不管是第一梯队王者的厮杀,还是第二梯队从其他角度来切入,最终的成败现在还都很难说。在这个充满魔幻的创业环境里,打脸与被打脸,一直都未停歇过。

  今年6月,一家新的单车企业七彩单车融资1.7亿元杀入,由于车身颜色不够用,他们直接把车身刷成了红、橙、黄、绿、青、蓝、紫7种颜色,试图寻找市场的空缺。

  君智咨询董事长谢伟山认为,目前OFO和摩拜已在第一竞争阵营中占据绝对优势,而第二梯队的竞争较为乏力。当下,众单车品牌第一需要考虑不应该是资本问题,也不应该是产品创新问题,而是消费者选择困难的问题。单车企业应该迅速帮助消费者建立差异化认知,用“区别于竞争对手”的产品个性赢得消费者的优先选择权。

  王利芬也强调,“经历七年商战,我深刻地认识到企业家回归常识智慧的重要性,竞争战略强调从顾客的心智出发,回归竞争的本质。只有品牌在消费者心智中占据独特位置时,资本的力量才能发挥到极致。共享单车领域如此,其他行业亦如此。”

(原标题:共享单车困局:群雄混战“二王”,谁能活下去?)

作者:张海云  责任编辑:晴天
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